Maserati Grecale och GranTurismo Trofeo: snabba, vackra — och fortfarande fast i värdeminskningen
media.stellantis.com
Trofeo- och Folgore-modellerna bevisar att Maserati kan bygga seriösa sportbilar. Men det är restvärdet, inte hästkrafterna, som avgör köpet.
Hos Maserati pågår ett sällsynt ögonblick där man inte vill diskutera bilarna i sig, utan ryktet som omger dem. Grecale Trofeo och GranTurismo Trofeo visar att märket har lärt sig bygga snabba, vackra och mer mogna bilar, men köparnas gamla rädsla har inte försvunnit: ”hur mycket kommer bilen tappa i värde på två år?”
Grecale Trofeo framstår som den mest övertygande modellen i dagens utbud. I grunden är det Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-idén lyft till en dyrare och bekvämare nivå: den 3,0-liters dubbelturboladdade Nettuno-V6:an ger 523 hästkrafter, med acceleration till 96 km/h på 3,61 sekunder. Maserati undviker samtidigt Alfans svagheter — Grecale har en bättre kabin, ett modernare Uconnect 5-infotainmentsystem och mjukare fjädring tack vare luftfjädring med elektroniskt styrda Skyhook-dämpare.
GranTurismo Trofeo delar samma V6 och är ännu snabbare — 3,36 sekunder till 96 km/h. Men priset förändrar intrycket. Coupén börjar på 166 000 dollar, och vår testbil med tillval landade på 185 830 dollar. Grecale Trofeo är betydligt mer praktisk och billigare: från 117 500 dollar, där den testade versionen kostade 121 380 dollar. För Maserati är det en viktig avvägning — SUV:en levererar nästan samma känslomässiga paket — motorljud, finish, köregenskaper — utan att köparen känner att man bara betalar för en vacker kaross.
Den elektriska Folgore-serien är mer komplicerad. Grecale Folgore ger 542 hästkrafter och accelererar till 96 km/h på 4,0 sekunder, men en räckvidd på cirka 394 km och en 400-volts arkitektur med maximalt 150 kW laddeffekt känns inte längre som ett genombrott. GranTurismo och GranCabrio Folgore är intressantare: 751 hästkrafter, 800-voltssystem, laddning upp till 270 kW och en spurt till 96 km/h på 2,6 sekunder för coupén. Men det är inte effekten som bromsar försäljningen — det är restvärdet. Maseratis vice vd för global kommunikation, Andrea Pallard, medgav det rakt av: EV-marknaden är tuff för alla, och restvärdet är ett av de största hindren.
Grecale Trofeo skulle kunna konkurrera känslomässigt med Porsche Macan GTS, BMW X3 M och Mercedes-AMG GLC, men underhållskostnader för Nettuno-motorn, karossdelar, elektronik och likviditet blir det verkliga filtret för köparen. GranTurismo befinner sig redan på Porsche 911:s, Aston Martins och Bentley Continental GT:s territorium, där Maserati måste bevisa inte hastighet utan förmågan att tappa värde långsammare än konkurrenterna.
Maserati kan återigen bygga bilar man vill köra. Nu måste märket övertyga marknaden om att det inte är läskigare att äga dem än att drömma om dem.
