Bara 8 bilar, men allvarligt: Kia återkallar EV6 och EV9 för ett batterifel
D.Novikov / 32CARS
NHTSA-kampanjen 26V431 omfattar sju Kia EV6 och en EV9 från smala produktionsperioder, efter att ett leverantörsfel ökade risken för intern kortslutning och brand.
Kia har inlett en liten men allvarlig återkallelse i USA: endast åtta fordon berörs, men problemet gäller högspänningsbatteriet och en brandrisk. Ägare uppmanas direkt att inte parkera bilarna intill byggnader eller andra fordon och att inte ladda batteriet över 80 % fram till reparationen.
NHTSA-kampanjen 26V431 omfattar sju Kia EV6 av modellåren 2022–2024, tillverkade mellan 30 december 2021 och 14 september 2023, plus en enda EV9 av modellår 2024, tillverkad 28 oktober 2023. Kias interna kampanjnummer är SC375. Enligt tillverkarens Part 573-rapport uppskattas felfrekvensen till 100 % — inte i förhållande till alla tillverkade EV6 och EV9, utan inom just denna specifika grupp på åtta fordon, identifierad utifrån produktions- och leverantörsdata, inte i VIN-ordning.
Orsaken är en kvalitetsavvikelse hos leverantören: vissa celler i högspänningsbatteriet kan ha tillverkats med en felinriktad elektrod. Över tid kan det leda till en intern kortslutning och brand, både parkerad och under körning. Leverantören anges som SK On Co., Ltd.; rapporten anger att det inte finns något varningstecken som en förare skulle märka i förväg.
Reparationen blir radikal: återförsäljare byter kostnadsfritt ut hela högspänningsbatteripaketet, inte bara en modul. Återförsäljare ska meddelas i slutet av juli, ägare per brev från och med 7 augusti 2026, och VIN-nummer ska bli sökbara på NHTSA:s webbplats från och med 17 juli. Tidslinjen visar att Kia North America fick veta 16 juni om en utredning av EV6-bränder på den koreanska marknaden, fick 25 juni återkallelsebeslutet från Kias huvudkontor i Korea, och beslutade 29 juni att återkalla de sju EV6 och den enda EV9 i USA; inga bränder, olyckor, skador eller dödsfall har rapporterats i Nordamerika.
För ägaren är åtgärden enkel: kontrollera VIN, begränsa laddningen till 80 %, parkera utomhus, borta från andra fordon och byggnader, och vänta på batteribytet hos återförsäljaren. För en elbil är detta inte bara ”försiktighet för ett bulletins skull” — ett fel inuti en cell kan föraren inte själv upptäcka, och diagnostik utan tillgång till återförsäljarens data kanske inte visar något alls.
En så liten återkallelse gör inte EV6 eller EV9 osäkra i allmänhet, men visar tydligt den största risken med grå import av elbilar: en missad återkallelse kan i slutänden kosta mycket mer än någon rabatt vid köpet.
