McLaren 788HS: 777 hk, enorm bakvinge och farväl till den rena V8

McLaren 788HS är intressant inte bara på grund av effekten utan även tidpunkten den kommer på. Medan superbilsbranschen glider mot hybrider förbereder britterna ett nästan avskedsprojekt för väg inom 7xx-familjen: bensin-V8, minimal överskottsvikt, kolfiber och en enorm bakvinge i stället för återhållen aerodynamik.

Enligt 32CARS är presentationen av 788HS planerad till 9 juli 2026 under Goodwood Festival of Speed. Siffran 788 hänvisar till effekten i metriska hästkrafter, vilket motsvarar 777 hp enligt det amerikanska systemet. Förkortningen HS står för High Sport och pekar tillbaka på sällsynta projekt från McLaren Special Operations: först MP4-12C High Sport, sedan 2016 MSO HS baserad på 675LT med den interna koden 688HS.

Den nya modellen ska vara en vidareutveckling av 765LT och sannolikt den sista uppmärksammade bilen på denna plattform före en elektrifierad efterföljare. På teaserbilderna syns stora kolfiberelement, ett centralt fyrrörsavgassystem i LT-stil, ett luftintag på taket och en fast bakvinge. Detta paket ligger närmare det banfokuserade High Downforce Kit än en vanlig väggående 750S.

Enligt ryktena kommer McLaren att bygga cirka 200 exemplar av 788HS i Coupe- och Spider-karosser — 100 bilar av vardera. Förväntat startpris ligger runt 600 000 dollar. Torrvikten skulle kunna hamna kring 1 250 kg: som jämförelse anges 750S till 1 277 kg och 765LT till 1 229 kg.

Huvudnyheten här är inte siffrorna utan positioneringen. Ferrari 296 GTB och Lamborghini Temerario spelar redan hybrideffektivitetens kort, medan McLaren 788HS satsar på den gamla formeln: liten massa, mycket aerodynamik, mycket V8 och en direkt koppling till banan. Detta är ingen universell superbil för vardagsbruk utan en samlarversion för dem som vill ha den sista verkligt ”analoga” McLarenen före en ny era.

På den internationella samlarmarknaden dyker sådana bilar upp styckvis och lever oftare som en tillgång än som transportmedel. För ägaren räknas inte bara köp och import utan också service: kolfiberdelar, aktiv aerodynamik, sällsynta karossdelar och den begränsade serien gör varje reparation dyr och långsam. På begagnatmarknaden brukar de sista rent bensindrivna versionerna hålla värdet bättre än vanliga varianter.

788HS ser inte ut som ytterligare en specialserie för klistermärkena, utan snarare som ett försök av McLaren att stänga kapitlet med stil, så länge den rena V8-an fortfarande låter högre än marknadsföringen.