Peugeot e-208 (2027): elbilen i småbilsklass siktar på 400 km och lägre pris än i dag
D.Novikov / 32CARS
Tredje generationens 208 blir elektrisk, fortsätter tillverkas i Spanien och ska bli billigare än dagens e-208. Det väntas ett 48 kWh LFP-batteri, runt 400 km WLTP-räckvidd och steer-by-wire-styrning.
Peugeot visar inte nya 208 på bilsalongen i Paris 2026, även om det är där märket avslöjar riktningen för den framtida designen. För köparna betyder annat mer: tredje generationens 208 blir elektrisk, fortsätter att byggas i Spanien och ska vara billigare än dagens e-208.
Som Peugeots vd Alain Favey uppgav har lanseringen skjutits upp till andra halvan av 2027. Bilen byggs på STLA One-plattformen, och produktionen blir kvar i fabriken i Figueruelas nära Zaragoza, där även nya Opel Corsa och DS N°3 ska byggas. Alldeles intill reser CATL en batterifabrik, så instegs-e-208 väntas få ett 48 kWh LFP-batteri och runt 400 km WLTP-räckvidd. En dyrare version klarar upp till 500 km, men det är ännu oklart om den använder ett stort LFP-batteri eller tätare NCM-kemi.
Priset väntas hamna på runt 25 000 euro före stöd. I Europa innebär det en direkt kamp mot Renault 5 och kommande Volkswagen ID. Polo. Peugeot satsar inte på retrocharm utan på lugnare praktisk nytta: spansk tillverkning, det välbekanta B-segmentsformatet och ett batteri som är utformat för att pressa kostnaderna.
Det finns också omstridd teknik: nya 208 kan bli den första kompakta hatchbacken i B-segmentet med steer-by-wire, helt utan mekanisk koppling. Det hjälper utrymmet och smidigheten, men i en storsäljande modell måste tekniken först vinna förtroende — särskilt när garantin har gått ut.
Som måttstock för marknaden är den viktig: kinesiska elbilar måste konkurrera inte bara med räckvidd, utan även med priset på en ny generation europeiska modeller.
Peugeot bygger inte en leksak för elbilsentusiaster, utan försöker föra tillbaka det prisvärda B-segmentet i en tid av dyra batterier.
