Renaults 2030-plan: elbilar till hybridpris, och en R5 som redan går med vinst
D.Novikov
Vd:n François Provost bekräftar: de kompakta R5, R4 och Twingo ger redan bättre marginaler än dyrare Megane och Scenic, och Renault vill att varje elbil ska kosta lika mycket som en hybrid år 2030.
Renault vill avgöra den stora elbilsdebatten inte med räckvidden utan med priset. Målet är tydligt: till 2030 ska elbilar säljas till samma pris som hybrider — utan att ge upp vinsten. Riktningen stakas redan ut av Renault 5, Renault 4 och nya Twingo: dessa kompakta modeller visar sig mer lönsamma för märket än de större och dyrare Megane E-Tech och Scenic E-Tech.
Renault 5 har blivit en av märkets största framgångar i Europa: den ligger nu på fjärde plats bland regionens mest sålda elbilar, och till årets slut ska fabriken i Douai bygga mer än 200 000 bilar. Även nya Twingo fick en stark start — i vissa länder samlar den redan fler beställningar än storebrodern R5. Ändå håller sig priserna förhållandevis låga: Twingo börjar på 18 263 euro och R5 på 23 856 euro före stöd.
Renault Group-chefen François Provost förklarade för Les Echos att marginalerna på R5, R4 och Twingo är högre än på Megane och Scenic, trots att de senare hör till ett dyrare segment. Skälen är enkla: lägre kostnader och modellernas egen dragningskraft. Att sälja elbilar till hybridpris till 2030 får dock inte ske med förlust, varnar han, annars kan bolaget inte finansiera nya projekt.
För detta ber Renault EU inte att slopa reglerna, utan att frysa fordonsregleringen i 10 år. Provosts logik är enkel: om en fjärdedel av ingenjörerna som anpassar bilar till nya krav i stället sätts på att sänka kostnaderna, kan priserna pressas märkbart. Till 2030 skulle elbilar kunna kosta lika mycket som hybrider, och hybrider lika mycket som vanliga bensinbilar. Det största hindret för köparen är enligt Renault just priset.
Parallellt gör bolaget sina plattformar till grund för andra märkens modeller. Renault bygger redan Mitsubishi Eclipse Cross på Scenic-bas och Nissan Micra på R5-bas, och nästa år får Nissan en stadselbil byggd på Twingo. Från 2028 ska Renault montera en kompakt elbil och en crossover åt Ford på R5:s och R4:s arkitektur. Enligt den spanska sajten Forococheselectricos kan det handla om nya Fiesta och Puma.
Till skillnad från Ford och Stellantis, som öppnar sina europeiska fabriker för kinesiska tillverkare, vill Renault inte lämna över sina linjer till främmande märken från Kina. Bolaget hävdar att dess fabriker inte har något problem med överkapacitet och att det som lockar partner inte är ledigt produktionsutrymme, utan konkurrenskraften i Renaults egen teknik.
Om Renault verkligen jämnar ut priset på elbilar och hybrider blir huvudfrågan inte längre ”varför köpa en elbil”, utan vilken typ av drivlina som är billigast att äga. För Europa kan det bli en vändpunkt — och för Renault en chans att åter bli tillverkaren av prisvärda folkbilar.
