Geely Galaxy TT: 800-volts elbil med upp till 725 km räckvidd och tydlig Xiaomi SU7-look

Geely Galaxy TT kliver in i det bullrigaste hörnet av den kinesiska elbilsmarknaden — de stora elektriska fastbackarna, där köparen redan mäter nykomlingen inte bara mot Tesla Model 3 utan även mot Xiaomi SU7. Likheten med SU7 blev ett av de första samtalsämnena, men Geely satsar inte enbart på siluetten: Galaxy TT har en 800 volts arkitektur, upp till 725 km räckvidd enligt CLTC och en version med två motorer som tillsammans ger 425 kW, alltså runt 578 hk.

Modellen debuterade i Shanghai och ska nå den kinesiska marknaden i augusti 2026. Storleksmässigt är det en nästan fem meter lång bil: 4999 mm lång, 1919 mm bred, 1479 mm hög, med ett axelavstånd på 2920 mm. Det låga taket, den långa karossen och bredd-höjd-förhållandet på 1,3 arbetar för aerodynamiken och placerar Galaxy TT visuellt närmare Xiaomi SU7, Zeekr 007, XPeng P7 och BYD Seal än en klassisk sedan.

Tekniken kretsar kring en 800 volts plattform och CATL-batterier. Tre kapaciteter uppges: 52,4, 63,8 och 75,2 kWh. Beroende på version är räckvidden 540, 640, 650 eller 725 km i den kinesiska CLTC-cykeln. De siffrorna bör man inte förväxla med verklig vinterräckvidd: i vardaglig körning, särskilt på motorväg och i kyla, blir resultatet lägre.

Basversionen får bakhjulsdrift och en enda motor från Wuxi Xingqu Power Technology på 245 kW, alltså runt 333 hk. Toppversionen kör med två motorer och fyrhjulsdrift, med en samlad effekt på 425 kW. För en bil som riktar sig till yngre köpare är det rätt blandning: rask acceleration, sportig sittställning och siffror som är lätta att jämföra med Xiaomi SU7.

Aerodynamiken och den visuella effekten har Geely arbetat med separat. Fram sitter Floating Star-Diamond-strålkastare och ett tredelat nedre luftintag, bak en aktiv elektronisk spoiler med tre lägen. Vid en öppningsvinkel på 22,5° skapar den upp till 508 N marktryck. Den bakre Star-Diamond-optiken fick 108 lysdioder, och för karossen uppges åtta färger, däribland Fjord Blue, Olive Green och Sunny Noon Blue.

Även kupén följer den kinesiska logiken ”bilen som pryl”. Inne finns fyra inredningsval, däribland Mellow Red och Rock Black, ett Flyme Auto 2nd Gen-multimediasystem och trion av instrumentskärm, centraldisplay och en bred AR-HUD. Ljudet sköts av tre egna akustiska zoner med en blinkning åt traditionella kinesiska motiv.

Det praktiska är inte bortglömt: ett främre bagageutrymme på 110 l, ett bakre på 475 l plus en nedre nisch på 53 l, ett utdragbart handskfack på 12 l, en låda på 8,5 l under baksätet och ett fack på 5,2 l med kylning och värme. I kupén finns dessutom magnetiska och gängade fästen för tillbehör — redan ett försök att passa in i ett lifestyle-scenario, inte bara att sälja ”ännu en elbil”.

Assistenterna beror på utrustningen: Geelys grundpaket eller ett avancerat system med lidar på taket. Det spelar roll för positioneringen, eftersom köpare i den här klassen i Kina redan uppfattar lidar, självkörande funktioner och genomarbetad mjukvara som normen, inte som dyr exotik.

På importmarknader skulle en sådan bil hamna i samma nisch som Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 och Xiaomi SU7, men det avgörande blir inte 725 km CLTC utan det slutliga priset efter import, garantin, tillgången till uppdateringar och service på elektroniken. Kinesiska fastbackar ser fördelaktiga ut på papperet, men utan tydlig service förvandlas de till ett dyrt experiment.

Geely Galaxy TT vill tydligt vara mer än bara ”lik Xiaomi SU7”. Men det är just jämförelsen med Xiaomi som avgör dess öde: köparen tittar inte på strålkastarnas form utan på pris, mjukvara och laddning, och på förtroendet för märket efter de första försäljningsmånaderna.