VW:s förre Kina-chef: krisen i tysk bilindustri är strukturell, inte en tillfällig svacka
volkswagen-newsroom.com
Jochen Sengpiehl, VW:s förre marknadschef i Kina, talar om ett strukturellt brott: Tesla och Kina underskattades, kunnande gavs bort via samriskbolag och den kinesiska vinstkudden är borta.
Jochen Sengpiehl, tidigare marknadschef för Volkswagen i Kina, skräder inte orden om läget i den tyska bilindustrin. I en intervju sa han att krisen inte går att lösa med punktvisa nedskärningar — branschen står inför ett systemiskt brott.
Enligt Sengpiehl såg de tyska bolagen sig själva som måttstock alldeles för länge och underskattade Tesla, Kina och bilens omvandling till en mjukvaruplattform. Väckarklockan kom när han flyttade till Peking 2022: efter pandemipausen var staden full av moderna elbilar, vars frammarsch Europa i praktiken hade sovit igenom.
Han pekade också på västföretagens långa närvaro i Kina. Obligatoriska samriskbolag gav lokala partner tillgång till utveckling, specifikationer och ingenjörskultur. På 40 år har den västerländska industrin själv gjort sina kinesiska rivaler starkare, menar Sengpiehl. Nu kommer kinesiska bilar till Europa med egna produkter, ofta 30–40 % billigare än jämförbara modeller.
Ett annat huvudbry för Volkswagen är den försvinnande kinesiska vinstkudden. År 2020 sålde koncernen omkring 3,85 miljoner bilar i Kina; i dag har siffran fallit till ungefär 2,1–2,2 miljoner. När den bufferten dunstade kom de interna svagheterna upp till ytan: tröga hierarkier, isolerade avdelningar och en försenad vändning mot AI och mjukvara.
