BYD väljer sin andra Europafabrik: Spanien och Frankrike leder, Tyskland ut av leken

BYD ser inte längre ut som en gäst i Europa med ett parti elbilar under armen. Det kinesiska bolaget är nära att välja sin andra produktionsplats i regionen och överväger att köpa en färdig bilfabrik av en traditionell tillverkare. Ingen byggnation från noll, ingen åratal av förhandlingar om en obebyggd tomt. Köpa det som redan står och få monteringen igång snabbare.

BYD’s seniorrådgivare för Europa, Alfredo Altavilla, sade på Reuters Automotive Europe-konferensen i Frankfurt att beslutet måste tas ”mycket snart”. Bland kandidaterna nämndes Spanien och Frankrike. Tyskland ser, av hans ord att döma, mindre lockande ut: dyr produktionsbas, underutnyttjad kapacitet, tung kostnadsstruktur. Nästan utan diplomatiska omvägar sagt. Bilbranschen är just nu ändå inte en särskilt mör miljö.

BYD’s logik är tydlig. I Ungern ska produktionen starta i det fjärde kvartalet, men en fabrik räcker inte för en europeisk offensiv. Märkets försäljning i Europa växte förra året med 270 procent, till nästan 188 000 fordon, och under de fem första månaderna av 2026 har den redan passerat 100 000 bilar. I den takten är lokal montering inte längre en vacker gest, utan en sköld mot tullar, logistikrisker och de kommande Made in Europe-reglerna.

För de gamla koncernerna är det en obehaglig vägskillnad. De har fabriker, personal, fackföreningar, underutnyttjande och måste samtidigt göra av med miljarder på batterier, mjukvara och nya plattformar. De kinesiska märkena kommer med färska modeller, aggressiva priser och en vilja att snabbt få europeisk adress. Altavilla sade det rått: ”Att bekämpa den här invasionen är jäkligt lönjlöst”. Och han tillade att synen på kineserna som juniorpartners i samriskbolag som villigt lämnar ifrån sig sin senaste teknik är en illusion: ”Det här är inte samså existens. Det här är ett brutalt övertagande”.

Volkswagen dyker inte upp här av en slump. Reuters skrev tidigare om det som kan bli koncernens största omstrukturering hittills, inklusive personalneddragningar och fabriksstängningar i Tyskland. För BYD är det en fond som nästan känns som en gåva: medan vissa skär i kostnader väljer andra var de ska köpa sin inträdesbiljett till europeisk produktion. Litet detalj — och väldigt smärtsamt.

Spanien och Frankrike framstår som mer logiska än Tyskland av fler skäl än bara kostnader. Stellantis har redan erfarenhet av att fylla sina europeiska anläggningar via kinesiska band: Dongfeng, Leapmotor, gemensamma projekt, ett försök att utnyttja befintlig infrastruktur i stället för att vänta på en ny investeringscykel. BYD kan gå en liknande väg, men med ett betydligt starkare eget märke och modellprogram.

För den europeiska köparen kan det innebära att prisvärda BYD med lokal montering kommer snabbare, en mindre exponering mot tullar och sannolikt ett tätare återförsäljarnät. För Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Skoda och till och med Tesla — ytterligare en rival som inte begär någon uppvärmningstid. Han säljer redan.

BYD gör det drag som européer fruktar mest: bolaget slutar vara ”kinesisk import” och prövar rollen som lokal tillverkare. Därefter kommer diskussionen inte längre att handla om bilens ursprung, utan om dess pris, dess teknik och dess hastighet ut på marknaden.