Mansory Huracan Sterrato: smitt kolfiber, nya fälgar och uppdaterad kupé

Lamborghini Huracan Sterrato ser redan i sig själv ut som en bil som knappast behöver trimning. Det är den höjda offroad-versionen av Huracan med insugsmatad V10, fyrhjulsdrift och karaktären av en superbil som plötsligt bestämde sig för att lämna den perfekta asfalten. Trots det ansåg Mansory att även den här Lamborghinin kan få visuell volym uppskruvad ytterligare ett snäpp.

Ateljén har tagit fram ett delpaket för Sterrato med smitt kolfiber-effekt. I det ingår påsättningar på frontstötfångaren, infattningar runt luftintagen, en ny nedre splitter med stora sidoblad, element framför bakhjulen, bakre påsättningar och en stor vinge. Bredvid en standard-Sterrato ser bilen mer banorienterad ut, även om modellens ursprungliga idé aldrig var banan utan en ovanlig kombination av superbil och äventyrsfordon.

Markfrigången förblir visuellt ungefär densamma, så Mansory-utgåvan av Sterrato förstärker det ursprungliga uttrycket snarare än ändrar det. Även fälgarna är nya. Mansory kallar dem FO.6, och bara den som inte tittar på detaljerna kan ta dem för fabriksdelar. Tillsammans med kolfiberelementen gör de bilen mer aggressiv, utan att göra om den till ett fullskaligt widebody-projekt.

Kupén har förändrats tydligare. Inne i bilen används svart skinn, grön Alcantara, röda sömmar och en kontrasterande kantbård. Mansory-logotyper dyker upp på nackstöden, säkerhetsbältena, ratten, mittkonsolen och andra element. Det finns också mer kolfiber inne i kupén. Den mest omdebatterade punkten gäller det tekniska.

Mansory uppger att det finns en prestandaökning tillgänglig för Huracan Sterrato, men anger samtidigt 610 metriska hästkrafter, alltså 601 hp, och 560 Nm. Problemet är att det är precis de värden som den standardmonterade 5,2-liters insugs-V10:an i fabriks-Sterraton levererar. Accelerationen 0–100 km/h bedömer Mansory till 3,3 sekunder — en tiondels sekund snabbare än standardversionen. Toppfarten uppges till omkring 260 km/h, och även det stämmer med fabriksvärdet. Antingen har alltså ateljén publicerat fel siffror, eller så finns det inget reellt effekttillskott i de uppgivna uppgifterna.

Den standardmonterade Huracan Sterrato var redan en sällsynt bil med stark karaktär. Den tävlade snarare med Porsche 911 Dakar än med traditionella superbilar och stack ut inte genom absolut hastighet utan genom sitt ovanliga format. Mansory har lagt till mer showvärde, men huvudfrågan kvarstår: är det värt att röra en bil som redan från fabriken såg ut som ett färdigt specialprojekt.

För Mansory-fans är svaret uppenbart — ju högre volym, desto bättre. För purister kommer den här Sterraton sannolikt att bli ytterligare en anledning att diskutera gränsen mellan särart och överdriven trimning.