Ferrari 12Cilindri MM: V12-grand tourer med elektronisk H-växelspär

Ferrari 12Cilindri MM kan bli märkets mest omdiskuterade specialversion på länge. Enligt The Supercar Blog väntas debuten den 4 juli 2026, och det egentliga dragplåstret är inte V12-motorn utan en ovanlig H-växelspär som imiterar Ferraris klassiska manuella växellåda med öppen gång.

Det handlar ännu inte om en officiell premiär utan om en blandning av rykten, varumärkesregistreringar och en patentansökan. The Supercar Blog uppger att Ferrari nyligen har registrerat ett antal namn, däribland 12Cilindri MM, medan märkets chef Benedetto Vigna på en återförsäljarkonferens i Las Vegas talade om ”något nytt” — en kombination av det förflutna och en blick mot framtiden. I den formuleringen passar en elektronisk imitation mycket bättre än en äkta manuell växellåda.

Kärnan i patentet är en sfärisk växelspak som sitter i en spårad H-gång med växlarna 1–6. Till vänster och höger om spaken finns knappar för manual, drive, neutral och reverse — backväxeln läggs alltså inte i genom gången utan med en separat knapp. Hela systemet arbetar enligt shift-by-wire-principen: sensorer läser av spakens läge och skickar kommandona till styrenheten, som faktiskt flyttar på kuggarna. I beskrivningen omnämns motstånd i spaken och spärrning av fel växlar vid hög hastighet. Ferrari försöker alltså göra imitationen inte bara vacker, utan också trovärdig.

Standard-12Cilindri har redan den rätta grunden: en atmosfärisk 6,5-liters V12 F140 med 830 hk och 678 Nm, 0–100 km/h på 2,9 sekunder och en toppfart över 340 km/h. Idag använder bilen en 8-stegad dubbelkopplingslåda, och just den blir högst sannolikt kvar även i MM. Det handlar alltså inte om en återkomst för 599 GTB med äkta manuell, utan om ett nytt sätt att ge ägaren ritualen att växla.

För Ferrari är det nästan ett perfekt drag. En äkta manuell är dyr att utveckla, svår att certifiera och potentiellt långsammare. En elektronisk H-gång behåller DCT:ns snabbhet men lägger till sällsynthet, nostalgi och samlarstatus. Om upplagan blir begränsad och endast de främsta kunderna får tillgång kan priset lätt landa långt över det för en vanlig 12Cilindri.

Risken är lika tydlig. Fansen kan kalla hela systemet för en simulator, särskilt om kopplingspedalen saknas. Men marknaden för sällsynta Ferrarier köper inte enbart teknisk renhet — den köper historia, status och rätten att säga ”jag har just den versionen”.

12Cilindri MM behöver kanske inte bli en återkomst för den manuella växellådan, utan en återkomst för dess bild. För en vanlig biltillverkare vore det märkligt. För Ferrari är det nästan en fungerande valuta.