BMW iX5: den elektriska X5 är snart här, med 141 kWh och sikte på 1 000 kilometer
A.Krivonosov
Den första helelektriska X5 kommer i slutet av 2026 med BMW:s största batteri hittills, 800-voltsarkitektur och rykten om rekordlång räckvidd.
BMW ska visa upp nya X5 i slutet av juni och den mest omtalade versionen i serien är den helelektriska iX5. För märket är det inte ett fristående experiment likt gamla iX, utan flytten av en av BMW:s mest framgångsrika SUV-modeller in i den elektriska eran.
Enligt biltillverkaren startar serieproduktionen av iX5 60 xDrive under andra halvan av 2026 i fabriken i Spartanburg, det traditionella hemmet för X5; försäljningen väntas vid årsskiftet 2026–2027. Det centrala talet är ett batteri på 141 kWh (netto, europeisk specifikation; i USA anges 144 kWh). Det är just detta som ska ge bilen en mycket lång räckvidd: ryktena talar om 1 000 km enligt WLTP-cykeln, även om BMW själva ännu inte har bekräftat siffran.
Enligt märket lämnar iX5 60 xDrive omkring 578 hk och bygger på en 800-voltsarkitektur, sjätte generationen eDrive med cylindriska celler. Det innebär att BMW inte enbart siktar på en bekväm familje-EV, utan på en direkt drabbning med Mercedes EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Tesla Model X och kommande Porsche Cayenne Electric. Tillvägagångssätten skiljer sig tydligt: Tesla satsar på effektivitet och mjukvara, Mercedes på komfort, Porsche kommer att spela ut dynamikkortet, medan BMW satsar på X5:ans välbekanta köregenskaper.
Det svåraste är vikten. Ett enormt batteri hjälper räckvidden, men gör bilen tyngre, försämrar bromsarna och drar upp förbrukningen. Därför måste BMW bevisa att iX5 inte förvandlas till en tung elcrossover som bara ser bra ut på papperet. De första intrycken från journalister bakom ratten på prototyperna pekar just åt det hållet – ingenjörerna har lyckats bevara känslan av en klassisk X5.
En sådan iX5 köper man inte av modeskäl. En stor premium-SUV ska kunna avverka långa sträckor utan dramatik, ladda snabbt, ta med familj och bagage och inte förvandla vintern till en jakt på laddstationer. Om 141 kWh-batteriet ger en verklig räckvidd som tydligt slår konkurrenterna får BMW ett starkt argument. Men pris, förbrukning och laddhastighet väger tyngre än den vackra siffran 1 000 km. I den här klassen köper man inte ett löfte, utan tryggheten att bilen inte tvingar fram större vaneförändringar än man själv önskar.
