Momenta mot Tesla: så tog en tystlåten leverantör 65 procent av Kinas stadsautopilot
B. Naumkin
Stads-NOA lämnar toppversionerna och blir mainstream, och Momenta levererar redan till de flesta stora kinesiska märkena — och till nio av världens tio största biltillverkare.
Den kinesiska marknaden för självkörning närmar sig punkten där stadsnavigationen slutar vara en dyr leksak för topputrustning. Enligt CIC:s ”Blå bok” nådde nya energifordon 54 procent av den kinesiska marknaden 2025, och stads-NOA håller på att bli nästa funktion som köparna börjar kräva nästan som en stor skärm eller snabbladdning.
CIC uppskattar utbredningen av stads-NOA-lösningar i Kina till 11 procent 2025. Fram till 2030 kan siffran stiga till 62 procent. Massmarknadssegmentet rör sig mest: i bilar mellan 100 och 200 tusen yuan väntas NOA-utbredningen enligt prognosen växa från 3,8 till 62,7 procent. I intervallet 200–400 tusen yuan — från 27,2 till 97 procent, och över 400 tusen yuan — från 29,6 till 89,8 procent.
Mot den bakgrunden framstår Momenta som den största vinnaren bland de oberoende leverantörerna. Mellan mars 2025 och februari 2026 nådde företagets andel av marknaden för stads-NOA-system från tredje part 65 procent. Bolaget samarbetar med de flesta stora kinesiska tillverkare och bland världens tio största bilkoncerner har nio redan projekt igång med dem. Momentas serieklara lösningar finns i mer än tio länder i Asien, Europa och Oceanien.
Tävlingen handlar inte längre bara om algoritmer. CIC pekar direkt på att konkurrensen har flyttats till förmågan att förvandla mjukvara till en massprodukt: leveranser, integration mot olika plattformar, kostnad, data och service efter lansering. Sena aktörer kommer därför att ha svårt att hinna ifatt ledarna med en enda lyckad release — det krävs ett helt produktionssystem.
Parallellt växer marknaderna för Robotaxi, Robovan och Robotruck. Fram till 2030 kan den globala Robotaxi-marknaden nå 81,8 miljarder dollar, varav 38,1 miljarder i Kina. Prognosen för Robovan är ännu högre: 85 miljarder dollar globalt och 53,5 miljarder i Kina. Robotruck är mer försiktig — 33 miljarder globalt och 16,5 miljarder i Kina.
Stads-NOA är på väg att bli en ny normal: först pratar entusiasterna om den, sedan börjar alla kräva den, och till slut ser en bil utan funktionen helt enkelt föråldrad ut.
