Elbil mot bensinbil: livscykelkalkylen väger åter över till batteriets fördel
A. Krivonosov для 32CARS.RU
Data från DOE och Argonne baserade på GREET-modellen visar att en elbil från 2025 släpper ut ungefär 46 % mindre växthusgaser över livscykeln än en jämförbar bensinbil.
Debatten om hur mycket renare elbilar egentligen är jämfört med bensinbilar har fått ett mer konkret svar. Kalkylen måste göras ärligt: inte bara avgasröret, som en elbil inte ens har, utan hela livscykeln — utvinning av råmaterial, batteritillverkning, montering av bilen, laddning, användning och slutskede.
Det klassiska argumentet från elbilsmotståndarna är välkänt: ett batteri slösar massor av energi och material, så en elbil startar livet med ett större koldioxidavtryck redan vid fabriksgrinden. Men också utsläppen från en bensinbil slutar inte vid fabriksgrinden. Den bränner bränsle i åratal, och till avgasröret ska man dessutom lägga utvinning, transport och raffinering av oljan.
Just därför väger en fullständig livscykelkalkyl oftast över till elbilens fördel. Enligt data från DOE/Argonne baserade på GREET-modellen producerar en elbil från 2025 över hela livscykeln cirka 46 % mindre växthusgaser än en jämförbar bil med förbränningsmotor. Till 2035 väntas skillnaden växa till 76 % jämfört med en bensinbil från 2025.
Det finns däremot nyanser. Resultatet beror på var bilen körs, vilken el den laddas med, hur stort batteri den har, hur många kilometer den kör under sitt liv och hur materialen tillverkats. En liten elbil i en region med ren elmix klarar sig betydligt bättre än en tung elektrisk pickup som laddas från kolkraft.
