BYD Dolphin G DM-i: europeisk laddhybrid börjar från 28 990 euro
bydglobal.com
BYD:s första modell utvecklad specifikt för Europa landar i Tyskland. Den laddhybrida halvkombin börjar på 28 990 euro, kör upp till 105 km på el och levereras hösten 2026.
BYD tar Dolphin G DM-i till Europa — en laddhybrid halvkombi utvecklad specifikt för den lokala marknaden. Bilen går redan att beställa i Tyskland: utgångspriset är 28 990 euro (cirka 33 550 dollar) och de första leveranserna väntas hösten 2026.
Dolphin G DM-i skiljer sig tydligt från den elektriska Dolphin. Den är 130 mm kortare än den europeiska BEV-modellen men 55 mm bredare: 4160 mm lång, 1825 mm bred, 1575 mm hög och med ett axelavstånd på 2610 mm. Utvändigt sticker tunna strålkastare, korta överhäng, halvinfällda dörrhandtag och mörka bakre stolpar ut, vilka ger taket en svävande effekt. I kupén finns en 8,8-tums digital instrumentpanel, en mittskärm på 10,1 eller 12,8 tum, trådlös laddning, fysiska knappar och ett bagageutrymme på 425 liter som utvidgas till 1225 liter.
Här väger tekniken tyngre än designen. I systemets hjärta sitter DM-i-hybriddriftet, som kombinerar en 1,5-liters säggs motor på 70 kW (94 hk) med en elmotor på 120 kW (161 hk). Insteget Active får ett 7,42 kWh-batteri, levererar 40 km elektrisk räckvidd enligt WLTP och en sammanlagd effekt på 129 kW — cirka 173 hk. Versionerna Boost, Comfort och Sport går över till ett 18,3 kWh-batteri och når upp till 105 km utan bensin vid 156 kW — ungefär 209 hk. Acceleration 0–100 km/h tar 8,3 sekunder och den blandade förbrukningen anges till 4,5 l per 100 km.
Priserna utan stöd ser ut så här: Active — 28 990 euro, Boost — 31 990 euro, Comfort — 33 490 euro, Sport — 34 490 euro. Med statligt stöd och BYD:s egen bonus kan priset i Tyskland sjunka till mellan 18 990 och 23 990 euro.
Huvudmålet är inte elbilar, utan vanliga hybrider och kompakta bensinhalvkombier. Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech och Volkswagen Polo får en konkurrent som kör som en elbil i staden men inte tvingar föraren att planera långa resor kring laddpunkter. För Europa är det en känslig fråga: köparen vill ha låg förbrukning men är fortfarande tveksam till en ren elbil.
Dolphin G DM-i kan bli en av de första BYD-modellerna med europeisk adress — produktionen väntas vid den ungerska fabriken i Szeged. Det minskar beroendet av importtullar och låter det kinesiska märket spela på mer än bara priset — också på statusen som lokalt sammansatt.
BYD stiger in i den största massklassen utan rekordeffekt, men med ett enkelt löfte: en liten bil behöver inte längre välja mellan eluttaget och bensinpumpen.
