Made in Europe: Renault, Volkswagen och Stellantis sätter press på EU
A. Krivonosov
Renault, Volkswagen och Stellantis kräver att Bryssel inför enkla Made in Europe-regler och 70 % lokalt innehåll för att möta pressen från billiga kinesiska elbilar.
Europas bilindustri letar efter sätt att skydda sig mot trycket från kinesiska elbilar. Renault, Volkswagen och Stellantis har uppmanat EU-myndigheterna att göra Made in Europe-reglerna enkla och tydliga: offentligt stöd bör gå till tillverkare som behåller montering, ingenjörscentra och en betydande del av komponenterna i Europa.
Enligt Reuters står de tre koncernerna tillsammans för mer än 60 % av fordonstillverkningen i EU. Logiken är enkel: om statliga subventioner, företagsinköp och förmåner fortsätter att gå till bilar som byggs utanför Europa hamnar de lokala fabrikerna i ett svagt läge. Särskilt med tanke på de kinesiska märken som snabbare introducerar prisvärda elbilar och har ett fastare grepp om leverantörskedjorna för batterier, elektronik och mjukvara.
Ett av de förslag som diskuteras är en regel där runt 70 % av bilens komponenter måste komma från Europa, medan upp till 30 % får köpas in utanför. Tillverkarna anser att detta är mer realistiskt än fullständig lokalisering över en natt. Att stänga leverantörskedjorna helt inom Europa är svårt just nu: batterier, råvaror, elektronik och vissa komponenter är fortfarande starkt knutna till Asien.
Idén har också sina motståndare. Företag med globala leverantörskedjor är oroliga för högre kostnader och nya byråkratiska hinder. För Toyota, Honda, Jaguar Land Rover och andra är frågan särskilt känslig: delar av deras europeiska försäljning är kopplad till fabriker och leverantörer utanför EU, bland annat i Storbritannien, Turkiet och Marocko.
Den större bilden är en signal till hela marknaden. Europa försöker bevara sin industriella bas och sina jobb, men riskerar samtidigt att göra sina egna bilar dyrare. Om lokaliseringen skärps kan europeiska elbilar och hybrider falla ännu längre efter de kinesiska modellerna i pris. Avståndet mellan traditionella märken och kinesiska konkurrenter i massegmentet kan därmed bara öka.
Made in Europe är inte bara ett klistermärke på bilen. Det är Europas försök att behålla sina fabriker, sin teknik och sina jobb i ett läge där Kina redan spelar snabbare och billigare.
