Elbilsbrand: därför räcker inte alltid en brandsläckare och vad man bör göra

Brinnande elbilar kräver ett annat tillvägagångssätt än bränder i bensin- och dieselbilar. En brandman förklarar i den här videon varför batteriet i en EV kan flamma upp igen även efter att lågorna på utsidan har slagits ned. Den främsta orsaken är termisk rusning i litiumjoncellerna.

Problemet är att ett högspänningsbatteri består av många celler som är hårt packade i en kraftig och välförsluten kapsling. Det räcker att en enda cell skadas och börjar överhettas — den frigör enorma mängder värme och gas. Det är tillräckligt för att grannecellerna ska värmas upp och en kedjereaktion ska sätta i gång. Den välkända logiken ”vattnar man ned så är det över” fungerar helt enkelt inte här.

Tillgången är ett annat hinder. Vatten är fortfarande det viktigaste kylmedlet, men det måste riktas inte mot karossen eller underredet utan så nära själva cellerna som möjligt. Skum- och pulversläckare löser inte kärnan i problemet: reaktionen inuti en cell fortsätter utan syre utifrån. Därför arbetar räddningstjänsten med en annan metod — långvarig vattenkylning, värmekameror för att följa heta punkter, isolering av fordonet och övervakning långt efter att de synliga lågorna är borta.

För ägaren är slutsatsen enkel: efter en allvarlig krock, en hård smäll mot underredet eller en brand kan en elbil inte betraktas som säker bara för att det inte brinner på utsidan. Bilen måste kontrolleras av fackmän, och fram till dess bör den förvaras på säkert avstånd från byggnader och andra fordon. En återantändning kan mycket väl inträffa även efter att bilen har bogserats bort från olycksplatsen.