Volkswagen varnar EU: utan skydd kan Europas bilindustri förlora mot kinesiska märken
A. Krivonosov
VW-chefen Oliver Blume vill ha en EU-politik som tvingar utländska tillverkare att investera i Europa, inte bara sälja. Det handlar om billiga elbilar och hybrider som slank förbi tullarna.
När produktionen av den eldrivna ID. Polo drog igång i Martorell krävde Volkswagens vd Oliver Blume en hårdare europeisk politik för bilindustrin. Enligt honom bör utländska tillverkare på EU-marknaden inte bara sälja bilar utan också investera i lokala fabriker, komponenter och utveckling. Blume själv hävdar att det inte handlar om protektionism.
Han talar, säger han, om lika villkor: ”Jag tycker att vi snarare bör tala om en europeisk intressepolitik, liknande den som andra regioner i världen för.” För Volkswagen är detta inte längre någon akademisk debatt utan en prisfråga i det känsligaste segmentet — prisvärda elbilar. Företaget håller särskild koll på hybrider: EU har redan infört tullar på elbilar från Kina, men laddhybrider och andra ”delvis” elektrifierade modeller har sluppit undan dessa åtgärder.
Blume påpekar att sådana bilar utvecklas och tillverkas billigare i Kina, vilket tvingar europeiska märken att tävla mot fordon med en strukturellt lägre kostnadsbas. Volkswagens svar är små elbilar för massmarknaden. Nya modeller från VW, Cupra och Skoda ska byggas i Spanien, och Seat/Cupra leder projektet.
Genom att slå ihop utveckling och produktion räknar koncernen med att spara 600 miljoner euro. I den här klassen avgör priset nästan allt: en köpare läser inte EU-politik om en liknande bil står billigare bredvid. Enligt branschanalytikern Constantin Gall på EY gynnar dagens situation framför allt de utländska tillverkarna, eftersom de är starkare representerade i det lägre prissegmentet.
Volkswagen talar om en andel på 27 procent av den europeiska elbilsmarknaden, men det räcker inte för att slippa eventuella böter på grund av flottans CO₂-regler. Elbilsförsäljningen hålls i dag uppe av dyr bensin under geopolitisk oro och av statliga subventioner i Tyskland och Europa.
I Tyskland står helelektriska bilar redan för omkring en fjärdedel av nybilsmarknaden, i EU ungefär en femtedel. Men ju närmare elbilarna kommer den vanliga köparen, desto mindre villig är denne att betala enbart för tanken på att byta till en ny teknik. För Volkswagen är frågan inte längre vem som först visar en prisvärd elbil. Frågan är vem som kan tillverka den billigt utan att förlora produktionen i Europa.
Enligt 32CARS.RU ska SSP-plattformen hjälpa Volkswagen att sänka kostnaderna för framtidens elbilar.
