Audi e-tron 55 efter sex år: värdetappet svider, men batteriet överraskar positivt
A. Krivonosov
En sex år gammal Audi e-tron 55 har förlorat en enorm del av sitt värde, men batteriet behåller fortfarande runt 90 % av ursprunglig kapacitet. Det visade Aviloo Flash-testet.
Begagnade elbilar avskräcker ofta köpare på grund av batteriet, men denna Audi e-tron 55 visar marknadens andra sida. På sex år har crossovern förlorat en stor del av sitt värde, samtidigt som batteriet behållit nästan hela sin livslängd. Den nuvarande ägaren köpte e-tronen för ungefär ett och ett halvt år sedan, då mätaren stod på runt 45 000 km. Återförsäljaren lämnade då en hälsorapport för batteriet: 92 % av ursprunglig kapacitet.
Nu har bilen kontrollerats med snabbtestet Aviloo Flash, och resultatet låg nära det första — 76 kWh användbar kapacitet, det vill säga runt 90,8 % av fabriksvärdet. Den officiella användbara kapaciteten på ett nytt batteri är 86 kWh. Under de senaste 18 månaderna har slitaget varit ungefär 1,2 procentenheter. För en sex år gammal elektrisk crossover är det ett solitt resultat, särskilt med tanke på att laddhistoriken före köpet är helt okänd. Ägaren själv säger att han mest laddar hemma och vanligtvis stannar vid 80 %. På den nivån visar e-tronen fortfarande omkring 300 km räckvidd.
Snabbladdning är minst lika viktigt. Enligt ägaren når bilen fortfarande hela toppeffekten på 150 kW likström, och en laddning från 10 till 80 % tar runt 22–23 minuter. För en äldre elbil betyder det mer än en snygg siffra i annonsen: när bilen inte bara behåller kapaciteten utan också tar emot effekt ordentligt vid laddstationen blir vardagen märkbart enklare.
Den ekonomiska sidan är ännu tydligare. När denna e-tron var ny låg priset nära €110 000. Nuvarande ägare fick den för €36 000, och i Europa går liknande exemplar redan att hitta under €30 000. Värdetappet visade sig vara mycket hårdare än tappet i batterikapacitet. Men en billig e-tron bör man inte köpa i blindo.
Snabbtestet Aviloo Flash ger en användbar ögonblicksbild, men en mer exakt bedömning kommer från en fullständig batterikontroll med laddning till 100 % och urladdning till 10 % under körning. För den som köper en begagnad EV är det numera nästan en obligatorisk diagnos — motsvarigheten till motorkontroll på en förbränningsbil. Ibland ligger den verkliga risken med en äldre elbil inte i kort räckvidd, utan i att ett bra batteri gömmer sig bland misstänkt billiga annonser.
Som 32CARS.RU tidigare rapporterat hade Audi e-tron GT problem med åtkomsten till motorhuven när batteriet var urladdat.
