Kimera K39: den nästan-Lancia fick en Koenigsegg-motor, och däcken kanske ångrar att de lever
Kimera Automobili Press Office
Kimera presenterar K39 — en hyperbil på 1 000 hk och 1 100 kg med Koenigsegg-utvecklad biturbo-V8, kolfibermonocoque, manuell växellåda och bakhjulsdrift.
Kimera ser inte längre ut som enbart en verkstad för dyra restomod-projekt. Nya K39 har fått en specialanpassad Koenigsegg V8, en kolfibermonocoque och en karossform som om Lancia 037 hade skickats till långloppstävlingar i stället för till rally.
Huvudpoängen är en 5,0-liters biturbo-V8. I K39-versionen levererar den omkring 1 000 hk och 1 200 Nm, medan bilen själv väger ungefär 1 100 kg. För en bakhjulsdriven bil med sjuväxlad manuell låda är det inte längre bara nostalgi för Grupp B, utan en seriös ansats mot hyperbilarnas område.
Koenigsegg lämnade inte bara över en färdig motor från lagret. För Kimera trimmades V8:an mot en annan karaktär: egen kalibrering, omarbetat insug och mindre, mer responsiva turboaggregat. Resultatet är ingen rekordjagande Jesko på pappret, utan en livligare och mer egensinnig enhet, där såväl acceleration som ljud räknas.
Karossen är heller ingen dekoration. K39 är byggd kring en kolfibermonocoque, Dallara hjälper till att finslipa aerodynamiken, och de stora luftintagen, slitsarna i skärmarna och den rejäla bakvingen arbetar faktiskt för kylning och nedåttryck. Från tidigare Kimera EVO37 och EVO38 finns Lancia-andan kvar, men inte den gamla basen.
Den mest spännande delen är K39 Pikes Peak-versionen. Av den ska bara 10 exemplar byggas, samtliga gatregistrerade, med ännu aggressivare aerodynamikpaket och racinglackering. Även en standard K39 förblir sällsynt: tillverkningen väntas hålla sig under 100 enheter och priset kommer nästan säkert att hamna i miljontals dollar.
Kimera har byggt en bil för dem som inte nöjer sig med en perfekt accelerationstid på en skärm. Här är allt gammaldags farligt: lätt kaross, tusen hästar, manuell låda och en motor som inte ens försöker vara artig.
