BYD lägger om strategin – nu kommer Dolphin G för Europa
A. Krivonosov
BYD lanserar Dolphin G, en laddhybrid specialutformad för europeiska vägar. Företaget separerar modellprogrammen för Kina och Europa. Läs mer om nya strategin.
BYD lägger om sin europeiska strategi. Företaget nöjer sig inte längre med att ta en kinesisk modell, anpassa gränssnittet och skicka den till handlarna. De kommande tre åren lanserar man en rad bilar specialutformade för europeiska vägar, städer och preferenser.
Den första är BYD Dolphin G, en laddhybrid som presenteras i juni och gör sin brittiska debut vid Goodwood Festival of Speed i juli. I grund och botten är det ett laddhybridalternativ till den eldrivna Dolphin Surf. Om planerna håller blir Dolphin G den minsta laddhybriden på den brittiska marknaden.
BYD-chefen Stella Li förklarar varför man valt att separera de kinesiska och europeiska modellprogrammen. I Kina blir bilarna ständigt större – bredare karosser, större interiörer, fler skärmar, mer visuell tyngd. Men den logiken fungerar inte alltid i Europa. I Paris, Milano, Rom eller London behöver köparna ofta en kompakt bil, inte ännu en stor suv.
Därför utvecklar BYD modeller i B- och C-segmentet separat. Li understryker att ingenjörerna måste påminnas om att bilen för Europa ska vara under 4,3 meter – inte över. Det är en markant förändring – det kinesiska märket erkänner att den europeiska marknaden inte erövras med enbart pris och batteri.
Li har tidigare sagt att målet är att kunderna ska uppfatta BYD som ett europeiskt märke. Det räcker inte att sälja bilar i Europa – de måste utformas med lokala parkeringsplatser, skatter, körvanor, vägar och förväntningar på köregenskaper i åtanke.
Det finns få detaljer om framtida modeller, men det finns tecken på att de kommer att byggas i Europa. BYD färdigställer sin fabrik i Ungern, som invigs senare i år. Produktionen startar med Dolphin Surf och Atto 2, och Dolphin G kan sedan ansluta.
För europeiska biltillverkare är detta en tydlig varningssignal. BYD konkurrerar redan med pris och teknik, och nu vill man bli av med den största kritiken mot kinesiska bilar – att de känns som om de är gjorda för en annan marknad. Om de europeiska BYD-modellerna verkligen blir mer kompakta, praktiska och lokala, hårdnar konkurrensen ytterligare.
