JAC Motors bygger upp ett återförsäljarnätverk i Tyskland

JAC Motors satsar seriöst på Tyskland och bygger upp ett traditionellt återförsäljarnätverk – i stället för att testa en experimentell modell med enbart onlineförsäljning. Importören RSA Deutschland planerar att växa snabbt: 50 återförsäljare är målet för 2026, och till 2028 räknar man med mellan 150 och 175 partners.

Premiärmodellen är JAC E30X, en elektrisk stadsbil med en WLTP-räckvidd på upp till 374 kilometer. Senare i år växer utbudet rejält: den kompakta laddhybriden JS6, den sjusitsiga bensindrivna SUV:en JS8 PRO och en elektrisk skåpbil är alla på väg. Därtill kommer T9-pickupen, som klarar en dragvikt på 3,5 ton. Den lanseras först med dieselmotor, och en helelektrisk version är planerad till nästa år.

I Tyskland räcker det inte med bra priser och ett hyfsat modellprogram för ett nytt kinesiskt märke. Köparna fokuserar lika mycket på service, verkstadstider och tillgången på reservdelar som på skärmar i kupén eller räckvidd. Därför bygger RSA upp logistiken via NORA-centret i Wolfsburg – en satsning som gör det möjligt att leverera reservdelar över natten i hela landet. För återförsäljarna är detta ett avgörande säljargument: ett märke som inte kan fixa delar snabbt förlorar kundernas förtroende redan vid första haveriet.

JAC har i dag 15 tyska återförsäljare, och ytterligare sju kontrakt håller på att slutföras. Kraven på nya partners är rimliga: det behövs ingen glasflashed utställningshall – en välskött bilhandel med ett motiverat team och plats för minst fyra bilar räcker långt. Startkostnaden ligger på omkring 5 000 euro, vilket täcker utvändig profilering och basutrustning som liftar och diagnostikverktyg.

RSA Deutschland har funnits i Tyskland sedan våren 2023 och distribuerade från början Maxus-bilar i fyra delstater. JAC lades till i portföljen i oktober 2025. Försäljnings- och marknadschefen Hendrik Wilms uppger att intresset från återförsäljarhåll har varit mycket uppmuntrande, med många möten och starkt engagemang. Samtidigt varnar han för att det är för tidigt att uttala sig om slutkundernas efterfrågan – marknadsföringen och finansieringsprogrammen för detaljhandeln har just dragit i gång.

Finansieringen sköts i dag av Creditplus, och Santander väntas ansluta sig senare. Återförsäljarna kan också få en räntefri period på upp till 180 dagar – en fördel som gör det lättare att beställa hem avtalade lagervolymer utan att binda upp onödigt mycket rörelsekapital.

RSA drar intressant nog nytta av sina erfarenheter från Skandinavien. Moderbolaget, med säte i Drammen nära Oslo, har under många år lanserat märken som BYD, KGM, Suzuki och Isuzu. Tyskland är däremot en tuffare nöt att knäcka: här dominerar inhemska tillverkare och nykomlingar möts ofta med skepsis. Lyckas ett märke ändå etablera sig får det ett rejält fotfäste.

JAC har dessutom en tyst fördel i sitt batteritekniska samarbete med Volkswagen. RSA tänker inte göra någon stor marknadsföringsgrej av det, men i dialogen med återförsäljarna stärker det påtagligt förtroendet för märkets kvalitet och ingenjörsmässiga standard.

Målet för 2028 är omkring 5 000 sålda fordon i Tyskland. För ett kinesiskt märke är det ingen aggressiv offensiv, utan snarare ett omsorgsfullt och servicelett insteg. Grunden är lokal logistik och ett återförsäljarnätverk som på riktigt engagerar sig för varumärket – långt mer än att bara skriva under ett avtal.