Cât consumă o Tesla Model 3 la −28°C: noapte fără priză

Utilizarea mașinilor electrice pe ger încă le dă emoții multor șoferi. În Canada, un experiment simplu a lăsat un Tesla Model 3 Long Range afară, la −28°C, toată noaptea, cu încălzirea habitaclului pornită și fără a fi conectat la priză. Genul de probă în condiții reale care taie scurt speculațiile și spune mai multe decât o dezbatere teoretică.

Cum a fost desfășurat testul extrem

Scenariul a imitat o posibilă urgență pe marginea drumului. Model 3 a fost parcat în aer liber, fără încărcare, iar climatizarea a fost setată să mențină 20°C. Încălzirea scaunelor, controlul climei și sistemul multimedia au rămas active. Bateria a pornit de la 66%—un nivel de încărcare realist, nu un pachet plin pregătit de laborator.

Consum de energie și comportamentul mașinii

În primele ore, consumul a fost mai ridicat—circa 4% pe oră—pe măsură ce sistemul a încălzit bateria rece și habitaclul. După stabilizarea temperaturilor, utilizarea de energie a scăzut la aproximativ 3% pe oră.

După mai bine de 12 ore de funcționare continuă, mașina consumase în jur de 36% din încărcare, păstrând un interior confortabil și toate sistemele în parametri.

Ce înseamnă pentru șoferi

În total, consumul de energie s-a ridicat la aproximativ 34,4 kWh, iar reîncărcarea ulterioară a costat în jur de 5 €. Prin comparație, un automobil pe benzină lăsat la ralanti același interval ar arde carburant de aproape două ori mai scump.

Testul arată că o electrică modernă poate menține căldura în cabină și siguranța ocupanților ore în șir chiar și pe ger sever, contrazicând ideea că mașinile electrice cedează iarna.

Experimentul cu Tesla Model 3 sugerează că o noapte de iarnă fără priză nu este o situație critică pentru o electrică. Cu un consum previzibil și un nivel bun de confort, astfel de mașini se dovedesc nu doar viabile, ci și avantajoase la costuri chiar și în climate dure.