Salonul Auto de la Paris 2026: opt mărci Stellantis, 60 de mașini și revenirea lui 2CV

Salonul Auto de la Paris din 2026 va aduce în aceeași hală două mișcări contrare. Stellantis își crește prezența de peste două ori față de ediția din 2024: opt mărci vor ocupa un stand de 5340 de metri pătrați în pavilionul 6 și vor expune peste 60 de mașini. În același timp, producătorii chinezi folosesc Parisul pentru o ieșire completă în fața publicului european, iar BMW și Mini au renunțat la salon în ultimul moment.

Expoziția are loc între 12 și 18 octombrie la Porte de Versailles: luni este rezervată presei și profesioniștilor, publicul intră de marți. Stellantis va fi reprezentat de Alfa Romeo, Citroen, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel și Peugeot, iar pentru Opel este o revenire la Paris după zece ani. Printre premierele confirmate se află crossoverul Lancia Gamma, cu care marca revine în segmentul D în variantă hibridă și electrică, produsă la Melfi. Alături va sta Leapmotor B03, în debut european, împreună cu crossoverul B03X și cu B05 din segmentul C. Organizatorii speră să depășească rezultatul din 2024, când au trecut pragul 508.007 vizitatori.

Piesa emoțională centrală ar trebui să fie urmașul lui Citroen 2CV. La Paris marca va arăta un concept deja foarte apropiat de modelul de serie, iar aceasta nu este o presupunere a presei, ci declarația șefului Citroen, Xavier Chardon, într-un interviu acordat agenției SP-X. Versiunea de serie ajunge în 2028, exact la 80 de ani de la debutul modelului „Deux Chevaux” original. Va fi pur electrică, se va construi în Europa, iar Chardon plasează prețul sub 15.000 de euro. Baza va fi viitoarea platformă eCar.

Nu au fost anunțate oficial tipul de caroserie, dimensiunile, capacitatea bateriei, autonomia și fabrica exactă — orice cifră aici este prematură. Merită închisă și ipoteza foarte răspândită despre platforma lui Leapmotor T03, pentru că Citroen vorbește despre o arhitectură proprie, nu despre o bază chinezească. Pe lângă urmașul lui 2CV, marca ar putea arăta conceptul de van compact Elo și va aduce gama actuală până la C5 Aircross.

A doua linie a salonului este expansiunea chineză, iar participanții se împart în două grupuri. BYD, Leapmotor, Changan și Maxus consolidează o prezență europeană pe care o au deja. Chery împreună cu Omoda și Jaecoo, plus Lynk & Co, Zeekr și Li Auto urcă în schimb pentru prima dată pe scena pariziană, iar pentru Li Auto este chiar startul în Europa. Toyota, Nissan și Mazda nu figurau pe listele expozanților la 6 august, în schimb vor fi prezente Honda, Hyundai și Kia.

Pentru companiile chineze participarea la salon nu mai înseamnă doar mașini aduse din China. Chery a deschis la Barcelona un centru european de operațiuni cu institut propriu de cercetare, pe lângă centrul de inginerie de la Frankfurt, și produce în fosta uzină Nissan din Zona Franca împreună cu partenerul spaniol Ebro. La Paris marca aduce Omoda 9, Jaecoo 7 și noul Tiggo 3, a cărui producție este localizată în Spania. Zeekr și Lynk & Co se sprijină pe infrastructura europeană a grupului Geely: în Franța, Lynk & Co vinde prin rețeaua de dealeri Volvo.

Excepția cea mai vizibilă este BMW. În ianuarie grupul confirmase oficial trei mărci pentru Paris: BMW, Mini și BMW Motorrad. Vara decizia a fost retrasă, motivul invocat fiind rezultatele slabe din primul trimestru. Odată cu bavarezii, Parisul pierde standul Neue Klasse cu sedanul electric i3 și crossoverul iX3.

Parisul nu a devenit totuși un salon pe deplin „chinezesc”. Cea mai mare expoziție o pregătește europeanul Stellantis, Renault aduce Renault, Dacia, Alpine și Renault Pro+, sunt anunțate Mercedes-Benz, Volkswagen, Hyundai și Kia, iar Volvo revine după doisprezece ani de absență. Dar împărțirea standurilor arată cine investește acum mai puternic în lansarea europeană de mărci și modele noi, iar retragerea BMW nu face decât să sublinieze tabloul. Echilibrul final se va vedea după publicarea listei complete de expozanți și premiere, mai aproape de deschidere.