Piața chineză de vehicule electrice: selecție dură și consolidare din 2026

Piața chineză de vehicule electrice pare pregătită pentru o selecție dură încă din 2026. Potrivit South China Morning Post, până la 50 de producători de mașini electrice care operează pe pierdere riscă să-și reducă activitatea sau să iasă complet din joc, pe fondul diminuării sprijinului de stat și al competiției tot mai agresive pe preț.

Exporturile accelerează—plus 87% în noiembrie față de anul trecut—însă industria resimte presiunea supraproducției și a marjelor tot mai subțiri. Livrările de vehicule noi în China sunt așteptate să crească cu doar 5% anul viitor, cel mai accentuat ritm de încetinire din 2020. Tabloul conturat de cifre lasă puțin loc de interpretări: cererea internă absoarbe tot mai greu valul de ofertă.

Fiscalitatea adaugă un strat în plus de incertitudine. Facilitarea de 10% la taxa de achiziție pentru vehicule electrice expiră la finalul lui 2025. Din ianuarie, cota va fi redusă la 5% și va rămâne în vigoare până în 2028. Nu există încă o decizie privind prelungirea primei de casare de 20.000 de yuani.

Războaiele de preț au făcut mașinile electrice mai accesibile pentru clienți, dar au subțiat drastic bilanțurile. AlixPartners estimează că, în timp, doar aproximativ 10% dintre producătorii chinezi de vehicule electrice vor rămâne profitabili. Printre numele mai rezistente se regăsesc BYD, Li Auto și Seres—companii care par mai bine poziționate să navigheze turbulențele, în timp ce restul vor căuta consolidarea sau se vor retrage. Privind tendința, nu surprinde că reziliența financiară și disciplina pe costuri devin criterii decisive.

Pe măsură ce câmpul se îngustează, mașinile chinezești din Rusia vor fi, cel mai probabil, reprezentate de un grup mai compact de mărci cu bilanț solid, concentrate pe export și pe o prezență de durată pe piață. Pentru cumpărători, asta poate însemna ofertă mai clară; pentru industrie, un filtru sever care separă investiția pe termen lung de experimentele costisitoare.