Juriu din New Mexico: 220 mil. $ de la Michelin pentru explozia anvelopei LTX M/S2 pe un Ford Excursion

Un verdict de anvergură pe tema siguranței și calității: un juriu din New Mexico a obligat Michelin North America să plătească 220 de milioane de dolari într-un proces legat de un accident mortal, despre care reclamanții au spus că a fost declanșat de cedarea unui pneu la un Ford Excursion. Potrivit documentelor din dosar, incidentul a avut loc în 2021, în comitatul Gaines, Texas, când SUV-ul de mari dimensiuni a suferit o explozie la roata stânga-față, a pătruns pe contrasens și s-a ciocnit de un vehicul greu care tracta o remorcă. Trei membri ai familiei proprietarului au murit. Verdictul transmite un semnal dur industriei: când miza e mare, marja pentru erori tehnice devine infimă.

Litigiul s-a concentrat pe anvelopa all-season Michelin LTX M/S2. Reclamanții au susținut că problema își are originea în fabrică și s-a manifestat prin desprinderea benzii de rulare, corelată cu mai mulți factori. Lista a inclus aderența slabă între centurile de oțel, protecția insuficientă a marginilor, anumite particularități ale construcției, o cantitate insuficientă de antioxidanți și un neajuns între lățimea centurii și banda de rulare. Au invocat, de asemenea, anomalii de producție precum deplasări ale straturilor, îmbinări incorecte și poziționarea neuniformă a firelor. Este genul de prezentare care arată cum un cumul de detalii aparent mărunte poate duce, în timp, la o cedare majoră.

Potrivit relatărilor, Michelin a susținut că anvelopa ar fi putut avea avarii anterioare. Juriul nu a acceptat argumentul și a atribuit 100% din responsabilitate producătorului. Compania este probabil să solicite o revizuire în apel. Dincolo de proceduri, cazul pune reflectorul pe felul în care sunt evaluate cauzele unui eșec tehnic în utilizarea reală, nu doar în condiții de laborator.

Un detaliu important pentru proprietarii de vehicule cu rulaj mare: anvelopa în cauză a fost produsă în jurul lunii iunie 2014, avea aproximativ șapte ani și arăta în jur de 100.000 km la momentul accidentului. Pe hârtie, aceste valori intră încă în recomandările uzuale privind durata de serviciu, însă episodul subliniază că vârsta și istoricul de utilizare cresc riscul — mai ales pe SUV-uri grele — și lasă puțin loc de eroare. Este o reamintire utilă că intervalele teoretice nu pot înlocui inspecțiile atente și prudența în exploatare.