Cum a fost construit Porsche 918 Spyder: precizie, fibră de carbon și propulsie hibridă de 887 CP

Porsche 918 Spyder rămâne unul dintre hypercarurile definitorii ale începutului anilor 2010 și membru al așa‑numitului trio hibrid alături de Ferrari LaFerrari și McLaren P1. Spre deosebire de modelele de volum, 918 Spyder a fost realizat practic fără rutina clasică de pe linia de asamblare: producția s‑a desfășurat în uzina Porsche din Stuttgart‑Zuffenhausen, unde se construiește în paralel și 911. Potrivit companiei, fiecare exemplar necesita în jur de 100 de ore de asamblare manuală, iar în lanțul de piese erau implicați peste 250 de furnizori.

În centrul fiecărei operațiuni a stat precizia. Montajul și controlul ajustajelor nu s‑au bazat doar pe scule pneumatice, ci și pe dispozitive de măsurare, iar mai multe sarcini erau finalizate chiar pe mașină — exact în spiritul producției de serie mică. E o filozofie care te duce mai degrabă cu gândul la măiestria caroseriei făcute pe comandă decât la o bandă de montaj, iar rezultatul se simte în detalii.

O structură portantă ușoară din fibră de carbon a avut un rol esențial în arhitectura lui 918, iar întregul automobil a fost gândit în jurul unui ansamblu hibrid: un V8 aspirat natural de 4,6 litri, alăturat a două motoare electrice, pentru un total de 887 CP. Chiar și astăzi, felul în care a fost pus la punct acest pachet pare surprinzător de vizionar.