Tesla Model Y taxi după 203.000 km: diagnostic baterie și recomandări de întreținere

Atunci când o electrică cară pasageri zi de zi, promisiunea de întreținere zero se topește rapid în fața numerelor și a mecanicii. Taximetristul spaniol Juan Carlos, cunoscut drept El Taxista Eléctrico, și-a dus Tesla Model Y — 203.000 km în aproximativ doi ani și jumătate — la un atelier specializat, The Doctor, pentru un control complet: peste 60 de puncte de verificare, inspecție a suspensiei și frânelor, a lichidelor, a grupului motopropulsor și a răcirii, plus o diagnoză separată a bateriei cu echipamente profesionale.

Principala grijă a fost degradarea. Bateria a indicat un „state of health” de 89%, adică o pierdere de capacitate de aproximativ 11%. Pentru serviciu zilnic, cu încărcări frecvente până la 100% și sesiuni ocazionale ultra-rapide, rezultatul a fost considerat normal. Atelierul a remarcat și că modulele bateriei sunt bine echilibrate, cu o diferență minimă de tensiune între ele — un semn de funcționare sănătoasă.

Partea mecanică a adus și ea observații utile. Lichidul de frână era chiar la pragul de umiditate care impune înlocuirea, iar după lucrările la suspensie efectuate la 150.000 km, unele componente încep din nou să dea semne de oboseală — previzibil pentru un taxi de oraș. Concluzia cea mai practică privește uleiul din transmisie: prima schimbare a avut loc la 60.000 km, însă atelierul recomandă să fie făcută mai devreme (30–40 de mii), apoi repetată aproximativ la fiecare 80–100 de mii de kilometri. În același timp, lichidul de răcire al bateriei s-a dovedit în stare excelentă, iar plăcuțele și discurile sunt aproape ca noi datorită regenerării, un avantaj clar în regim urban.

Un asemenea rulaj e cel mai convingător test. Model Y iese bine din această examinare, iar economiile încep cu adevărat abia când proprietarul nu sare peste reviziile din calendar, oricât de mărunte ar părea.