Toyota usucă pista de test cu un rulou-burete uriaș, fără electronică

Testele sistemului complex de frânare automată al Toyota au devenit mai rapide datorită unui instrument surprinzător de simplu – fără motor electric, pompă sau electronică scumpă. Un rulou-burete de doi metri usucă pista după ploaie și reduce așteptarea de iarnă de la patru la două ore. Într-un an, această construcție a eliberat aproximativ 91 de ore de lucru.

Dispozitivul a fost dezvoltat de angajații centrului tehnic Higashi-Fuji, din prefectura japoneză Shizuoka. Pe porțiunea dreaptă nr. 3, Toyota testează sistemul Pre-Collision Safety: mașina trebuie să recunoască o machetă de vehicul sau un pieton și să frâneze automat. Pentru rezultate comparabile, carosabilul trebuie să fie uscat, astfel că ploaia muta deseori testele în weekend. În 2023, angajații acestor departamente au venit la lucru în zilele libere de peste trei ori mai des decât colegii din alte departamente.

Inginerii au testat un încălzitor de carosabil, o suflantă, un dispozitiv asemănător unui ștergator de parbriz și o instalație cu vacuum. Aceasta din urmă usca cel mai repede, dar mărirea ei la dimensiunile pistei s-a dovedit prea costisitoare. Buretele, lat de aproximativ doi metri, absoarbe apa, un ax de oțel rotativ îl stoarce, iar rezervorul are o capacitate de circa 320 de litri. Pentru uscarea unei benzi late de 3,5 metri sunt suficiente două treceri.

Prototipul a trecut prin șapte etape de perfecționare și funcționează din martie 2024, de aproximativ una-două ori pe lună. La întoarceri, un cablu ridică mecanic ruloul pentru ca buretele să nu se frece de asfalt. De ce precizia condițiilor contează atât de mult la testarea sistemelor electronice de siguranță, a explicat anterior 32CARS.RU.

Povestea Toyota arată un conflict neobișnuit: dezvoltarea electronicii auto nu a fost întârziată de lipsa puterii de calcul, ci de asfaltul ud. Vara, ruloul reduce uscarea la 1–1,5 ore, iar iarna le redă testerilor aproximativ jumătate din timpul pierdut.