Nissan Qashqai: puntea spate vine din Spania, asamblarea rămâne la Sunderland

Nissan a atribuit uzinei sale spaniole din Ávila fabricarea punții spate pentru Qashqai. Ambutisarea, asamblarea subansamblului și expedierea se vor face în Spania, în timp ce crossoverul va continua să iasă de pe linia din Sunderland, în Marea Britanie. Pregătirile încep în septembrie 2026, iar producția de serie a punților este programată pentru primul trimestru din 2028. Noua încărcare aduce între 40 și 50 de locuri de muncă, cifra exactă depinzând de volumele finale.

Compania a prezentat proiectul în Spania pe 23 iulie. Ávila va prelua întregul ciclu de producție: de la ambutisarea pieselor până la asamblarea finală a subansamblului și expedierea lui în Marea Britanie. Va fi prima componentă de serie pe care uzina o livrează fabricii Nissan din Sunderland. Pentru un centru specializat în piese de schimb, este abia a doua componentă destinată unui model actual — până acum Ávila realiza suportul de motor pentru Renault Austral, produs la Palencia.

Natura proiectului merită citită corect: Nissan nu mută asamblarea lui Qashqai în Spania și nu deschide acolo o linie nouă de automobile. Ávila rămâne o uzină de componente — tocmai în 2017 a fost reconvertită de la asamblarea vehiculelor comerciale la fabricarea de piese. Investiția, volumul anual de punți spate și lista versiunilor de Qashqai cărora le sunt destinate piesele spaniole nu au fost făcute publice.

Contextul este dificil. Cu o săptămână înainte, pe 16 iulie, s-a aflat că Renault încheie în decembrie 2026 comenzile către uzinele Nissan din Ávila și Cantabria. Cel mai tare este lovită Ávila: potrivit companiei, partenerul francez înseamnă aproximativ jumătate din încărcarea uzinei, unde lucrează 450 de oameni, iar unele surse merg până la 60%. În Cantabria ponderea Renault este de doar 5–6%, așa că ruptura va trece aproape neobservată.

Proiectul Qashqai reduce parțial incertitudinea uzinei, dar nu aduce încărcare de serie imediată: între plecarea Renault în decembrie 2026 și primele punți la începutul lui 2028 rămâne mai mult de un an de tranziție. Și estimările pierderilor diferă: comitetul de întreprindere vorbea despre aproximativ o sută de oameni din 450, în timp ce publicația de specialitate La Tribuna de Automoción estima excedentul la 200–250 de angajați dacă nu apar clienți noi. După acest al doilea calcul, noua punte acoperă cam a cincea parte din problemă.

Sunderland își păstrează rolul-cheie în strategia europeană a Nissan, însă și planurile uzinei sunt rescrise acum. În a doua jumătate a lui 2026 fabrica unește două linii subîncărcate într-una singură: în 2025 au ieșit de acolo 273.174 de mașini, față de peste jumătate de milion în 2019. Linia eliberată este oferită unor constructori terți — în iunie a fost semnat un memorandum fără caracter obligatoriu cu chinezii de la Chery pentru producție la comandă începând cu anul fiscal 2027.

Unele proiecte de investiții de la Sunderland au fost anulate complet. Jatco a renunțat la o uzină de sisteme de propulsie electrice de 48,7 milioane de lire (circa 65 de milioane de dolari), dimensionată pentru 340.000 de unități pe an și 183 de locuri de muncă. Iar în iunie Reuters a relatat că Nissan a oprit dezvoltarea unui Qashqai electric. Punțile spate din Ávila țin de programul actual al crossoverului și nu înseamnă revenirea investițiilor electrice anulate — în schimb arată că Qashqai rămâne în planurile de producție ale Nissan și după 2028.

Anvergura modelului explică alegerea proiectului: în iulie Nissan a anunțat patru milioane de Qashqai vândute în Europa din 2006. În acest timp crossoverul a strâns peste 110 distincții internaționale, între care 20 de titluri de „Mașina Anului” în diferite țări: este desenat la Londra, dezvoltat la Cranfield și Barcelona și construit la Sunderland. Cifrele de producție ale noii secții spaniole nu au fost încă anunțate, așa că evaluarea efectului asupra costului crossoverului este prematură.