Tesla FSD Supervised: zero coliziuni pe 41,9 milioane de kilometri de autostradă

Tesla a adunat pentru prima dată datele de siguranță ale FSD Supervised din cinci țări europene deodată, iar cifrele alese sună tare. Între 10 aprilie și 26 iulie 2026, mașinile cu sistemul activat au fost implicate în de 5,2 ori mai puține coliziuni decât cele conduse manual. În total, flota europeană a parcurs circa 65,7 milioane de kilometri cu FSD pornit.

Eșantionul acoperă Țările de Jos, Lituania, Estonia, Danemarca și Belgia — cele cinci state UE în care FSD Supervised este deja permis. Tesla a început numărătoarea în fiecare dintre ele în ziua omologării locale, așa că ferestrele de observație au durate diferite. În ciuda numelui Full Self-Driving, mașina nu devine autonomă: șoferul trebuie să supravegheze drumul permanent și să fie gata să intervină.

Partea cea mai spectaculoasă a raportului ține de autostradă. Cu FSD activ s-au parcurs 41,9 milioane de kilometri fără nicio coliziune înregistrată. În aceeași perioadă, grupul de control a strâns 88 de accidente pe 429,3 milioane de kilometri — în medie, unul la fiecare 4,9 milioane. De aici vine avantajul anunțat de 8,5 ori: distanța fără accidente cu FSD s-a dovedit de tot atâtea ori mai lungă decât intervalul mediu dintre coliziuni la condusul manual.

În afara autostrăzilor, diferența este mult mai modestă: 6 coliziuni pe 23,8 milioane de kilometri față de 368 pe 514,5 milioane la condusul manual — un avantaj de doar 2,8 ori. Amestecul celor două regimuri produce cifra de 5,2 din titlu.

Tesla mai susține că, odată cu FSD pornit, frânarea automată de urgență a intervenit de 13,4 ori mai rar. Accelerările bruște au fost înregistrate de 9,2 ori mai rar, frânările puternice de 7,1 ori mai rar, iar manevrele de evitare de 7,6 ori mai rar.

Un detaliu se pierde de obicei în relatări: grupul de control nu este un șofer mediu abstract, ci aceleași Tesla cu același pachet de sisteme active de siguranță, singura diferență fiind dacă FSD era pornit sau nu. Rapoartele americane ale mărcii compară tehnologia cu întreaga populație de conducători auto, iar acel etalon este vizibil mai blând. Eșantionul european este, prin urmare, mai sever față de Tesla însăși.

Coeficienții în sine tot nu dovedesc că sistemul este obiectiv mai sigur decât un om exact în acea proporție. Rămân în afara cadrului structura traseelor, densitatea traficului și vremea, iar proprietarii care plătesc pentru FSD și îl activează primii nu sunt, evident, o felie medie a parcului.

Criteriile de contorizare sunt dezvăluite doar parțial. Conform metodologiei Vehicle Safety Report, coliziunile se împart în grave — cu declanșarea airbagurilor sau a altor dispozitive de reținere nereversibile — și ușoare, definite printr-un prag de variație a vitezei. Un accident este atribuit sistemului dacă FSD a fost activ în orice moment din cele cinci secunde dinaintea impactului; la autoritatea americană NHTSA fereastra echivalentă este de șase ori mai largă, de treizeci de secunde. Datele sunt colectate automat prin telemetrie, iar ratele de coliziune se actualizează trimestrial pe o perioadă mobilă de 12 luni.

Absența accidentelor pe 41,9 milioane de kilometri rămâne un rezultat important, dar statistic nu înseamnă risc zero. Cu atât mai mult cu cât autorizația neerlandeză inițială a fost emisă de RDW după un an și jumătate de teste proprii, nu pe baza prezentărilor producătorului — și are caracter provizoriu: sistemul a trecut prin regulamentul ONU nr. 171 privind sistemele de asistență a șoferului, plus o derogare în legislația europeană de omologare de tip.

Celelalte patru țări au recunoscut pur și simplu decizia neerlandeză, teste suplimentare proprii a făcut doar Belgia. Germania, Franța, Italia și Spania nu au acordat aprobare și așteaptă o decizie la nivelul întregii UE: votul din comitetul tehnic european nu este așteptat înainte de octombrie.

Fundalul este incomod. În iunie, Reuters a relatat că Tesla prezentase autorităților din Țările de Jos și Suedia statistici pe care cercetători independenți în siguranță rutieră le-au numit marketing, în timp ce Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor cerea miniștrilor transporturilor să nu recunoască autorizația neerlandeză până când întrebările despre sistem nu primesc răspunsuri publice. Noile cifre europene întăresc poziția Tesla, dar concluzia finală va cere verificări independente pe drumuri comparabile și o metodologie unică de contorizare a accidentelor.