Lumini albastre de asistență: modelele noi riscă să nu treacă omologarea în China

Proprietarii de Li Auto, Nio, Xpeng, Aito și de alte mașini chinezești nu trebuie încă să stingă singuri indicatoarele albastre ale sistemelor de asistență la conducere. Discuția vizează în primul rând omologarea modelelor noi: până acum, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China nu a publicat niciun document cu reguli pentru mașinile deja vândute.

Potrivit presei chineze de specialitate, organismele de testare trebuie să nu mai accepte la omologare autoturisme cu lămpi albastre exterioare. Restricția este legată de dosarele depuse pentru următoarea serie, a 410-a, din catalogul de stat al vehiculelor, însă publicată oficial rămâne seria a 408-a, iar textul cerințelor suplimentare pentru a 410-a nu este disponibil public. Geely a declarat publicației Yicai că știe de noile cerințe și va respecta normele de stat, iar Changan a confirmat informația pentru Red Star Capital.

Astfel de lămpi se montează în oglinzile exterioare și în partea din față sau din spate a caroseriei. Se aprind imediat ce intră în funcțiune un asistent de navigație sau un alt sistem avansat și transmit celor din jur că o parte a conducerii este preluată de electronică. Nu există o soluție unică: numărul lămpilor, poziția, luminozitatea și condițiile de activare diferă de la model la model.

Prima mașină de serie mare cu un astfel de indicator a fost Li Auto L9: livrările au început în august 2022, iar pe caroserie se aflau dintr-odată cinci lămpi albastre. Au urmat Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely și alte mărci, iar la Li Auto L9 din anul-model 2026 banda luminoasă „Starry Ring” este cea care devine albastră. În prima jumătate a anului 2026, în China circulau deja peste 755.000 de mașini cu indicatoare de conducere automatizată, la o rată de echipare de 7,1%, de zece ori mai mare decât un an înainte.

Motivul posibilei restricții nu este o interdicție a sistemelor ADAS în sine. În China se aplică standardul obligatoriu GB 4785-2019, care reglementează montarea iluminatului exterior și a dispozitivelor de semnalizare luminoasă. A intrat în vigoare la 1 iulie 2020 și rămâne oficial valabil. Lista culorilor permise pentru lămpile exterioare are doar patru poziții: alb, galben, ambră și roșu. Albastrul nu apare, la fel ca însăși categoria „indicator de conducere automatizată”, iar omologarea instalațiilor de iluminat în China funcționează după principiul „ce nu este permis în mod expres este interzis”. De aici și zona gri în care aceste lămpi au trăit câțiva ani.

Ideea de a arăta în exterior starea pilotului automat nu s-a născut în China. În 2019, SAE din Statele Unite a publicat standardul orientativ J3134, care propunea un semnal turcoaz pentru mașinile aflate în mod automatizat. În septembrie 2021, MIIT a prezentat un proiect de standard privind dispozitivele de semnalizare luminoasă care făcea obligatorie o lampă ADS pentru vehiculele de nivel 3 și mai sus, cu culoare, număr, poziții de montaj și luminozitate stabilite. În versiunea finală GB 5920-2024, în vigoare de la 1 iulie 2025, nu a intrat nimic din toate acestea. Altfel spus, niciun standard în vigoare nu descrie și nu legalizează indicatorul albastru.

GB 4785 a intrat totuși deja în revizuire. La 28 aprilie 2026, standardul a trecut o verificare programată, cu concluzia „de revizuit”; durata de lucru prevăzută este de 16 luni, iar documentul se află în faza de proiect. Printre autori sunt menționate centrul de certificare a vehiculelor din Shanghai, centrul de cercetare CATARC, BYD, compania Yinwang (divizia auto desprinsă din Huawei) și societatea mixtă SAIC Volkswagen. Fișa proiectului nu lămurește dacă indicatoarele dedicate conducerii automatizate se vor întoarce în document și nici ce culoare ar fi permisă, dar comitetul de standardizare din industria auto a anunțat că prevederile despre lămpile ADS au fost deja discutate în proiect.

Această lucrare nu trebuie confundată cu noul standard GB 47955-2026 pentru sistemele combinate de asistență la conducere. A fost aprobat la 27 iunie și se aplică de la 1 ianuarie 2027: stabilește cerințe privind funcționarea asistenților, supravegherea șoferului, înregistrarea datelor și informarea utilizatorului. O autorizare separată pentru lămpile albastre exterioare nu apare în el. Amploarea temei este considerabilă: potrivit MIIT, în 2026 asistenții combinați echipează 70% dintre autoturismele noi din China, iar funcția de navigație NOA peste 30%.

Pentru modelele noi consecința este clară: producătorii vor trebui să schimbe culoarea lămpilor, să dezactiveze funcția sau să scoată elementele luminoase înainte de omologare. Primele afectate sunt mașinile care nu au fost încă publicate în catalog și se pregătesc abia pentru încercări, plus cererile de modificare și extindere a versiunilor deja aprobate.

Cu mașinile deja produse situația e mai complicată. Potrivit surselor, autoritatea doar studiază variantele, așa că este prea devreme să se vorbească despre o rechemare obligatorie sau despre o dezactivare. Tehnic, o parte a mașinilor poate fi adusă în conformitate printr-o actualizare de software, dacă culoarea este creată de leduri multicolore. Acolo unde sunt montate elemente albastre separate, ele vor trebui dezactivate sau înlocuite. Soluția trebuie oricum să vină de la producător: intervențiile neautorizate în instalația electrică pot provoca erori ale sistemului de iluminat și pot afecta garanția.

Disputa în jurul luminilor albastre durează de mult. Criticii spun că lămpile orbesc și distrag noaptea și că uneori sunt confundate cu semnalizatoarele; unii șoferi se plâng că le este tăiată calea mai des atunci când indicatorul este aprins. Un alt argument este tentația de a trata lampa ca pe un scut împotriva răspunderii și de a urmări mai puțin drumul. Susținătorii replică că semnalul este util celor din jur, fiindcă arată cinstit în ce mod se deplasează mașina.

Indicatorul singur nu confirmă prezența unui pilot automat complet. Majoritatea acestor modele folosesc sisteme de nivelul doi, în care șoferul continuă să urmărească drumul și răspunde de conducerea mașinii. Noul standard chinezesc definește la fel asistentul combinat, ca pe un sistem care lucrează sub supravegherea permanentă a șoferului.

Până la publicarea unei clarificări oficiale de la MIIT, mai corect este să se vorbească despre restricții în pregătire pentru modelele nou omologate și nu despre o interdicție deja în vigoare pentru toate mașinile din China.