„Această mașină nu ar fi trebuit să existe” – directorii despre AMG GT electric
mercedes-amg.com
Manager Magazin scrie că mai mulți directori Mercedes consideră că AMG GT electric nu ar fi trebuit să existe. Vânzările EQS și EQE s-au prăbușit cu 90%, iar grupul redirecționează investițiile spre motoarele termice.
1169 de cai putere, 696 de kilometri autonomie și 300 km/h viteză maximă — pe hârtie, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé electric arată impecabil. În interiorul companiei, primirea a fost vizibil mai rece.
Revista economică germană Manager Magazin (preluată de The Autopian) a publicat un bilanț al mandatului lui Ola Källenius la conducerea Mercedes-Benz, iar în el mai mulți directori nenumiți vorbesc fără menajamente despre noutate. „Această mașină nu ar fi trebuit să existe deloc”, a spus unul dintre ei. „Dar era deja prea târziu să fie oprită”. Dezvoltarea mersese prea departe, și nu e vorba doar de berlină: mai urmează două derivate electrice, mai întâi un SUV de înaltă performanță, apoi o versiune coupé.
Rădăcinile conflictului stau în eșecul strategiei electrice. La finalul lui 2023, consiliul de supraveghere s-a reunit pentru a analiza planurile pe 2024 și a constatat că vânzările berlinelor electrice EQS și EQE se prăbușiseră cu 90%. Dezvoltarea acestor modele și a două SUV-uri înrudite costase circa 5 miliarde de euro, la care se adaugă alte miliarde pentru producție, marketing și tot ce ține de ele. Chiar Källenius fusese cel care le promovase ca începutul unei noi ere, pe vremea când conducea divizia de dezvoltare. „Atunci a devenit clar că aceste mașini sunt cele mai mari eșecuri din istoria companiei”, își amintește unul dintre participanții la acea ședință. La scurt timp, grupul a început să redirecționeze investițiile către motoarele cu ardere internă.
Lecțiile primei generații EQ au fost învățate. Acele electrice au venit cu un design discutabil și cu nume care rupeau nomenclatura obișnuită a mărcii. Noul CLA merge exact invers: arată ca un Mercedes obișnuit, se oferă atât cu motor termic, cât și complet electric, iar versiunea 250+ parcurge până la 792 de kilometri în ciclul WLTP.
Modelul de urmat a venit de la rivalul direct. În timp ce Mercedes miza pe un design apreciat futurist, BMW pur și simplu construia electrice – i4 și i7 – iar acum își mută stilul clasic pe platforma Neue Klasse. Diferența se vede în cifre: de la începutul anului, electricele au reprezentat 11,6% din vânzările Mercedes, față de 17,7% la BMW. Direcția către un aspect unitar pentru toate tipurile de propulsie pare acum stabilită definitiv la Stuttgart.
