„Baterie vorbăreață”: inginerii germani fac celulele să raporteze starea din interior
D.Novikov / 32CARS
O echipă de la Universitatea din Kiel a dezvoltat un cip care trimite date despre temperatură din interiorul celulei fără cablaje suplimentare, cu o economie estimată de 35% la costuri.
Sistemul de management al bateriei unei electrice citește de obicei temperatura de la senzori plasați lângă celule sau pe suprafața modulelor. Dacă încălzirea începe în interiorul unei celule, electronica poate să o observe cu întârziere. Un proiect al Universității Christian-Albrecht din Kiel propune mutarea senzorului direct în celulă și transmiterea datelor fără un cablu de semnal separat.
Un cip miniatural citește datele senzorului intern, le convertește într-un semnal digital și le trimite prin aceleași borne electrice prin care celula deja se încarcă și se descarcă. Acest principiu reduce numărul de cabluri, conectori și spațiul liber necesar sistemului de control.
Potrivit estimării autorilor, soluția ar putea fi cu aproximativ 35% mai ieftină decât o schemă cu cablaj separat. Este însă un calcul preliminar pentru tehnologie, nu o economie confirmată pe o mașină de serie. Producătorii mai trebuie să demonstreze că electronica integrată rezistă la vibrații, cicluri de încărcare, variații de temperatură și interferențe electromagnetice pe toată durata de viață a bateriei.
Principalul avantaj este depistarea mai devreme a unei supraîncălziri locale. Pe viitor, sistemului i se pot adăuga senzori de presiune sau de gaze, capabili să surprindă schimbări interne înainte ca temperatura carcasei să crească vizibil. Asta îi dă unității de control mai mult timp pentru a limita puterea, a opri încărcarea sau a avertiza șoferul.
O „baterie vorbăreață” nu face însă o celulă incombustibilă. Ea doar lărgește volumul de date de diagnoză — siguranța finală depinde în continuare de algoritmii de control, de construcția răcirii și de viteza de reacție a mașinii.
Deocamdată tehnologia există doar ca lucrare științifică publicată. Înainte de a ajunge pe electrice, o așteaptă testele auto și adaptarea la producția de masă. Valoarea practică apare abia când senzorul intern va putea funcționa la fel de fiabil ca celula însăși, fără să crească riscul de defectare a bateriei.
