Tesla Model 3: bateria LFP mai ieftină îmbătrânește mai lent, dar rămâne în urmă la autonomie

Tesla Model 3 de bază, cu bateria LFP mai ieftină, și-a păstrat mai bine capacitatea după 100.000 km decât versiunile cu acumulatori pe bază de nichel. Pentru cumpărătorul unei mașini second-hand însă asta nu e suficient: un procent ridicat de capacitate rămasă nu compensează o capacitate inițială mai mică.

Compania suedeză Carla a analizat 9.954 de diagnoze ale unor mașini electrice, realizate între 2022 și 2026 cu sistemul AVILOO. La Tesla Model 3 cu baterie CATL LFP de 60,5 kWh, indicatorul mediu de stare a bateriei (SoH) după 100.000 km a fost de 93,3%. Acumulatorul LG Chem cu chimie NMC a păstrat 91,5%, iar bateriile Panasonic NCA de 77,8 și 52,4 kWh au ajuns la 89,8%, respectiv 88,2%. Diferența dintre rezultatele extreme a atins 5,1 puncte procentuale.

Procentul de capacitate rămasă nu se traduce însă direct în autonomie. Chiar și la 93,3%, bateria LFP de 60,5 kWh dispune de aproximativ 56,4 kWh de capacitate utilă estimată. Pachetul Panasonic de 77,8 kWh, la 89,8%, mai are circa 69,9 kWh. De aceea o versiune Long Range poate parcurge mai mulți kilometri, deși bateria ei a pierdut o pondere mai mare din capacitatea inițială.

Metodologia are și limite. Studiul acoperă doar mașinile care au trecut printr-o diagnoză Carla, nu un eșantion aleatoriu din toate Tesla Model 3. Nu a fost publicată distribuția după vârsta mașinii, climă, ponderea încărcării rapide sau numărul de teste pentru fiecare versiune. Chiar Carla avertizează că un test AVILOO arată starea bateriei în momentul diagnozării, nu garantează durata ei de viață viitoare.

La achiziția unui Model 3 second-hand, chimia bateriei este doar primul filtru. Decizia trebuie să se bazeze pe SoH-ul real al mașinii respective, capacitatea inițială a bateriei și autonomia necesară — o medie de 93,3% nu ține loc de un test individual.