Fiat Panda 2028: mai ieftin datorită unei baze tehnice chinezești Leapmotor?

Noul Fiat Panda nu atrage atenția prin nostalgie, ci prin încercarea de a rezolva marea problemă a pieței europene: cum construiești o electrică ieftină fără ca a cumpărătorul să simtă că a acceptat un compromis pe roți. A patra generație a Pandei, numită și Pandina, ar urma să ajungă în 2028, la un preț de circa 15.000 de euro înainte de subvenții, devenind unul dintre cele mai accesibile modele Stellantis.

Mașina este dezvoltată alături de viitorul Citroën 2CV, în cadrul familiei E-Car. Ambele proiecte mizează pe simplitate, minimalism și design retro. Designul la Fiat îi este atribuit lui François Leboine, care a lucrat anterior la Renault 5 și la Grande Panda. De aceea, noua Panda are șanse mici să arate ca un model bugetar anonim: referința la modelul original din 1980 nu ține doar de emoție, ci și de costuri — formele simple sunt mai ieftin de produs și mai ușor de recunoscut.

Marea răscruce rămâne una tehnică. O variantă este utilizarea bazei Leapmotor T03, ceea ce are sens având în vedere participația de 21% a Stellantis în compania chineză. Asta ar ajuta la reducerea prețului, dar ar închide practic drumul spre o versiune pe benzină. A doua variantă este platforma STLA City de la Fiat 500, care admite mai multe tipuri de propulsie. În acest scenariu, alături de Panda electrică ar putea rămâne un motor termic, un hibrid sau chiar o versiune cu range extender.

La Fiat se recunoaște deja, cu precauție, că o singură versiune electrică ar putea fi insuficientă. Șeful mărcii, Olivier François, spune că pentru Franța o electrică ar putea fi suficientă, dar pentru Italia lucrurile sunt mai complicate. Șeful european al Fiat, Gaetano Thorel, indică direct un scenariu tipic al proprietarului: mașina trebuie să fie suficient de mică pentru oraș, dar și practică pentru o călătorie în familie de la Milano la Napoli. Pentru un astfel de cumpărător, electricul pur nu este mereu cel mai bun răspuns.

Pentru Rusia, noul Panda are șanse mici să devină un model de masă, chiar dacă ar apărea prin import paralel: după transport, taxa de reciclare și marjă, avantajul de preț al unei electrice europene ieftine dispare rapid. Ideea în sine rămâne însă importantă. În timp ce BYD, Leapmotor, Dacia și Citroën pun presiune pe segmentul bugetar, Fiat încearcă să readucă valoare mașinii simple — fără electronică în exces, fără greutate inutilă și fără imitație premium.

Panda nu va câștiga prin putere sau ecran. Șansa sa este să redevină o mașină în care simplitatea nu pare sărăcie, ci bun-simț.