Volkswagen Group ar putea elimina Jetta, Taycan, Fabia și alte 7 modele: marja decide totul

Volkswagen Group renunță la cursa pentru numărul de modele și se concentrează pe un calcul strict al marjei. Grupul a anunțat deja oficial planuri de reducere a gamei de modele cu până la 50% până în 2030, iar numărul de opțiuni disponibile – cu până la 75%. Publicația germană Bild a numit acum primele posibile victime: Volkswagen Jetta și Taos, Porsche Taycan, versiunile pe benzină Boxster și Cayman, Cayenne Coupé, Audi Q5 Sportback și Q6 e-tron Sportback, Skoda Fabia și Cupra Raval.

Cel mai dureros punct de pe listă nu este Taos și nici SUV-urile coupé de la Audi. Jetta a fost timp de aproape 40 de ani unul dintre pilonii globali ai Volkswagen, iar Fabia a rămas multă vreme un Skoda accesibil esențial. Dar în noua logică a grupului, popularitatea singură nu mai garantează supraviețuirea. Mașinile mici pe benzină devin tot mai scumpe în Europa din cauza normelor de emisii, sedanurile pierd teren în fața SUV-urilor, iar versiunile de nișă necesită dezvoltare, omologare și marketing care nu se amortizează mereu.

La Porsche situația este și mai grăitoare. Este posibil ca Taycan să nu primească un succesor direct după generația actuală, iar revenirea modelelor pe benzină 718 Boxster și Cayman — care recent părea parte din noua strategie — ar fi din nou incertă. Dacă se confirmă, fanii mărcii vor pierde unul dintre ultimele Porsche relativ compacte cu motor termic. Versiunile electrice ale 718 rămân, potrivit publicației, în planuri, iar clarificări privind gama Porsche sunt așteptate în toamnă, la Capital Markets Day.

Motivul economic este uriaș: renunțarea la dezvoltarea de succesori pentru 10 modele ar putea economisi pentru VW Group până la 6,5 miliarde de euro, potrivit Bild. Pentru un grup care vrea să reducă producția de la 10 milioane la 9 milioane de vehicule pe an, aceasta nu este o retuşare cosmetică, ci o restructurare a întregii logici de business.

Pentru Rusia, consecințele vor apărea cu întârziere, dar vor fi vizibile. Jetta, Taos, Fabia, versiunile Sportback de la Audi și Porsche 718 ajung pe piață prin importuri paralele și segmentul auto rulate. Dacă aceste modele dispar fără succesori, exemplarele bine echipate ar putea să-și păstreze mai bine valoarea, dar piesele de caroserie, opțiunile rare și blocurile electronice ar putea deveni cu timpul mai scumpe. Cumpărătorul va trebui să evalueze nu doar modelul, ci întregul ciclu de viață al acestuia — va mai fi susținut dacă producătorul însuși a decis deja că nu aduce profit suficient?

Volkswagen Group nu mai vrea să vândă „de toate pentru toți”. Pentru piață, asta înseamnă mai puține opțiuni, iar pentru proprietar – mai multe semne de întrebare privind valoarea de revânzare, chiar înainte de cumpărare.