Ecran versus butoane: Mazda CX-60 pierde duelul cu Tesla Model Y, arată un test de fiabilitate

Disputa „butoane versus ecrane” se dovedește prea simplă pentru o mașină reală. Un nou test realizat de „Vi Bilagare” arată că șoferul nu este distras de ecranul tactil în sine, ci de o logică defectuoasă a interfeței: Mazda CX-60, cu 50 de butoane fizice, a pierdut în fața lui Tesla Model Y, care aproape că nu are butoane clasice.

Testul s-a desfășurat pe un aerodrom închis, la 110 km/h. Șoferii trebuiau să pornească încălzirea scaunului, să crească temperatura, să activeze dezaburirea parbrizului, să schimbe postul de radio, să reseteze contorul de traseu, să reducă luminozitatea instrumentelor și să oprească ecranul central. În medie, mașinile noi au avut nevoie de 813 m pentru a finaliza sarcinile, față de 756 m în testul echivalent din 2022 – cu aproximativ două secunde mai mult de distragere parțială de la drum.

Cel mai bine s-a descurcat Volvo XC60: 485 m. Skoda Kodiaq, cu o combinație de butoane rotative și ecran, a parcurs sarcinile în 542 m. Toyota Corolla Cross nu a fost dezavantajată de dispunerea ecranului, ci de un reglaj al luminozității instrumentelor ascuns adânc în meniuri, care singur a costat 580 m. Mazda CX-60 s-a dovedit unul dintre cele mai slabe exemple: ecranul său tactil se blochează în mers, obligând șoferul să depindă de comenzile fizice, iar rezultatul a fost totuși de 37 de secunde și 1.137 m. Tesla Model Y, cu doar patru butoane, nu a fost mai rapidă pentru că un ecran ar fi mereu mai bun, ci pentru că unele funcții erau pur și simplu mai ușor de găsit.

Pentru proprietar, concluzia este mai practică decât pare. Un habitaclu confortabil nu înseamnă numărul de butoane, ci predictibilitatea: climatizarea ar trebui să funcționeze independent sau să fie accesibilă dintr-o singură atingere, încălzirea scaunelor nu ar trebui să presupună căutare prin meniu, iar luminozitatea și computerul de bord nu ar trebui îngropate în submeniuri. La un test drive merită verificate și gesturile cotidiene, nu doar accelerația și comportamentul rutier: pornirea dezaburirii, reglarea temperaturii, conectarea telefonului, găsirea camerei video, reducerea luminozității ecranului noaptea.

Acest lucru este cu atât mai relevant pentru valul de crossovere chinezești care inundă acum piața, unde ecranele uriașe înlocuiesc adesea aproape totul. Mărci precum Chery, Geely, Exeed, Omoda, Jaecoo sau Haval pot impresiona în showroom, dar se pot dovedi incomode iarna, cu mănuși, sau pe un drum prost. Nici butoanele fizice nu garantează siguranța, dacă sunt răspândite prin habitaclu sau doar dublează meniuri confuze.

Un sistem multimedia bun nu este cel cu cele mai multe butoane sau cel mai mare ecran. Este cel la care nu trebuie să te gândești la 110 km/h.