Doar 8 mașini, dar grav: Kia recheamă EV6 și EV9 pentru un defect de baterie

Kia a lansat în SUA o rechemare mică, dar gravă: sunt afectate doar opt vehicule, dar problema ține de bateria de înaltă tensiune și de un risc de incendiu. Proprietarii sunt sfătuiți direct să nu parcheze mașinile lângă clădiri sau alte vehicule și să nu încarce bateria peste 80 % până la reparație.

Campania NHTSA 26V431 vizează șapte Kia EV6 din anii-model 2022–2024, produse între 30 decembrie 2021 și 14 septembrie 2023, plus un singur EV9 din anul-model 2024, fabricat pe 28 octombrie 2023. Numărul intern Kia pentru această campanie este SC375. Potrivit raportului Part 573 al producătorului, rata estimată a defectului este de 100 % — nu raportată la toate EV6 și EV9 produse, ci la acest grup specific de opt vehicule, identificat pe baza datelor de producție și ale furnizorului, nu în ordinea VIN.

Cauza este o abatere de calitate a furnizorului: anumite celule ale bateriei de înaltă tensiune ar fi putut fi produse cu un electrod dezaliniat. În timp, acest defect poate duce la un scurtcircuit intern și la un incendiu, atât la parcare cât și în mers. Furnizorul indicat este SK On Co., Ltd.; raportul precizează că nu există niciun semn de avertizare pe care șoferul l-ar putea observa înainte.

Reparația va fi radicală: dealerii vor înlocui întregul ansamblu al bateriei de înaltă tensiune gratuit, nu doar un modul. Dealerii urmează să fie notificați la sfârșitul lunii iulie, proprietarii prin poștă începând cu 7 august 2026, iar VIN-urile ar trebui să devină căutabile pe site-ul NHTSA din 17 iulie. Cronologia arată că Kia North America a aflat pe 16 iunie despre o anchetă privind incendiile EV6 pe piața coreeană, a primit pe 25 iunie decizia de rechemare a sediului central Kia din Coreea și a decis pe 29 iunie să recheme cele șapte EV6 și singurul EV9 din SUA; în America de Nord nu au fost raportate incendii, accidente, răniri sau decese.

Pentru proprietar, procedura este simplă: verificarea VIN-ului, limitarea încărcării la 80 %, parcarea afară, departe de alte vehicule și clădiri, și așteptarea înlocuirii bateriei la dealer. Pentru o mașină electrică, nu este „o prudență de formalitate” — un defect din interiorul unei celule nu poate fi observat de șofer, iar un diagnostic fără acces la datele dealerului poate să nu arate nimic.

O rechemare atât de mică nu face EV6 sau EV9 nesigure în general, dar arată clar cel mai mare risc al importurilor paralele de electrice: o rechemare ratată poate costa mult mai mult decât orice reducere la achiziție.