Bontu BT09 debutează în Europa: cvadriciclu electric până la 150 km la preț de Ami

Bontu ajunge în Europa nu ca încă o marcă chineză cu un crossover mare, ci printr-o nișă în care regulile sunt mai blânde, iar rivalii mai slabi. Micro-vehiculele electrice ale mărcii sunt omologate ca cvadricicluri L6e și L7e, deci nu intră sub taxele suplimentare aplicate mașinilor electrice chineze obișnuite. Prețul de pornire în Italia este anunțat de la 9500 de euro — exact banii pe care europenii îi dau deja pentru un Citroën Ami sau un Fiat Topolino.

Gama are trei modele. Cel mai accesibil, BT09 de 2,75 m lungime, vine în două versiuni. L6e are două locuri, o baterie de 7,68 kWh, până la 130 km autonomie și viteză maximă de 45 km/h. L7e cu patru locuri urcă la o baterie de 10 kWh, ajunge la 75 km/h și parcurge până la 150 km cu o încărcare. Citroën Ami și Fiat Topolino se opresc de obicei în jur de 75 km, deci Bontu nu le bate la design, ci la autonomia reală.

Modelul superior de pasageri BTE05 măsoară exact trei metri și joacă la alt nivel tehnic. Bateria de bază de 13,9 kWh oferă până la 170 km, iar cea de 18,1 kWh urcă autonomia până la 222 km. Sunt anunțați până la 30 kW, adică 40 CP, viteză maximă de 90 km/h și o încărcare rapidă de la 30 la 80% în circa 65 de minute. Pentru un cvadriciclu, nu mai vorbim doar de drumul până la magazin, ci și de o navetă suburbană, unde Ami sau Opel Rocks-e rămân rapid fără baterie.

Bontu nu încearcă să vândă o cutie goală pe roți. BTE05 primește ABS, repartitor electronic de frânare, airbag pentru șofer, aer condiționat, cameră de mers înapoi, senzori de parcare, un ecran central de 12 inchi și un ecran suplimentar de bord de 7 inchi. Aici e capcana pentru rivalii europeni: cândva se ierta microcar-urilor interiorul spartan din cauza prețului, acum chinezii oferă și autonomie, și dotări.

Comercialul BTE03, cu lungimea de 3,56 m, țintește livrările urbane: 340 kg sarcină utilă, baterie de 8,35 kWh și 80–100 km autonomie. Este disponibil în versiuni pickup, camion și furgon. Pentru serviciile de curierat nu înlocuiește o dubă, dar este o alternativă reală la scuter sau la micile vehicule electrice de livrare, mai ales în zonele cu restricții de acces.

Prima piață va fi Italia, unde Bontu a deschis deja un depozit de piese la Ancona. Urmează Germania și Portugalia, iar Spania nu este încă confirmată. Schema se scalează ușor: o piață activă a cvadriciclurilor, un preț de intrare mic și lipsa taxelor suplimentare fac din Bontu un vecin incomod pentru Stellantis.

Bontu nu are nevoie să bată mașinile obișnuite — îi ajunge să demonstreze că un Citroën Ami, la aceiași bani, pur și simplu nu merge suficient de departe.