Geely Galaxy TT: fastback electric pe 800 V, cu până la 725 km autonomie și aer de Xiaomi SU7

Geely Galaxy TT intră în cel mai zgomotos colț al pieței auto electrice din China — fastback-urile electrice mari, unde cumpărătorul compară deja noutatea nu doar cu Tesla Model 3, ci și cu Xiaomi SU7. Asemănarea cu SU7 a fost unul dintre primele subiecte de discuție, dar Geely nu mizează doar pe siluetă: Galaxy TT are o arhitectură de 800 V, până la 725 km autonomie CLTC și o versiune cu două motoare care însumează 425 kW, adică aproximativ 578 CP.

Modelul a debutat la Shanghai și ar trebui să ajungă pe piața chineză în august 2026. Ca dimensiuni, este o mașină de aproape cinci metri: 4999 mm lungime, 1919 mm lățime, 1479 mm înălțime și ampatament de 2920 mm. Plafonul jos, caroseria alungită și raportul lățime/înălțime de 1,3 lucrează pentru aerodinamică și apropie vizual Galaxy TT de Xiaomi SU7, Zeekr 007, XPeng P7 și BYD Seal, mai degrabă decât de o berlină clasică.

Partea tehnică este construită în jurul unei platforme de 800 V și al bateriilor CATL. Sunt anunțate trei capacități: 52,4, 63,8 și 75,2 kWh. În funcție de versiune, autonomia este de 540, 640, 650 sau 725 km în ciclul chinezesc CLTC. E bine să nu confunzi aceste cifre cu rulajul real din iarnă: în uz curent, mai ales pe autostradă și pe frig, rezultatul va fi mai mic.

Versiunea de bază primește tracțiune spate și un singur motor Wuxi Xingqu Power Technology de 245 kW, adică aproximativ 333 CP. Varianta de vârf are două motoare și tracțiune integrală, cu o putere combinată de 425 kW. Pentru o mașină orientată către cumpărători tineri este amestecul potrivit: accelerație promptă, poziție de condus sportivă și cifre ușor de comparat cu Xiaomi SU7.

Geely a lucrat separat aerodinamica și efectul vizual. În față sunt farurile Floating Star-Diamond și o priză de aer inferioară în trei secțiuni, iar în spate un eleron electronic activ cu trei poziții. La un unghi de deschidere de 22,5° generează până la 508 N forță de apăsare. Optica spate Star-Diamond a primit 108 LED-uri, iar pentru caroserie sunt anunțate opt culori, printre care Fjord Blue, Olive Green și Sunny Noon Blue.

Și habitaclul urmează logica chinezească a „mașinii ca gadget”. Înăuntru sunt patru variante de finisaj, printre care Mellow Red și Rock Black, un sistem multimedia Flyme Auto 2nd Gen și trio-ul format din ecranul de bord, afișajul central și un AR-HUD lat. De sunet se ocupă trei zone acustice dedicate, cu o trimitere la motivele tradiționale chinezești.

Nici partea practică nu a fost uitată: un portbagaj față de 110 l, unul spate de 475 l plus o nișă inferioară de 53 l, un torpedou extensibil de 12 l, o cutie de 8,5 l sub bancheta spate și un compartiment de 5,2 l cu răcire și încălzire. În habitaclu sunt prevăzute și prinderi magnetice și filetate pentru accesorii — deja o încercare de a se integra într-un scenariu lifestyle, nu doar de a vinde „încă un EV”.

Asistenții depind de dotare: pachetul de bază Geely sau un sistem avansat cu lidar pe plafon. Contează pentru poziționare, pentru că în China cumpărătorii din această clasă percep deja lidarul, funcțiile de condus autonom și un software matur ca pe o normă, nu ca pe o exotică scumpă.

Pe piețele de import, o astfel de mașină ar cădea în aceeași nișă cu Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 și Xiaomi SU7, dar decisive nu vor fi cei 725 km CLTC, ci prețul final după import, garanția, accesul la actualizări și service-ul electronicii. Fastback-urile chinezești par avantajoase pe hârtie, dar fără un service clar se transformă într-un experiment scump.

Geely Galaxy TT vrea limpede să fie mai mult decât „ceva asemănător cu Xiaomi SU7”. Dar tocmai comparația cu Xiaomi îi va decide soarta: cumpărătorul nu se va uita la forma farurilor, ci la preț, software și încărcare, și la încrederea în marcă după primele luni de vânzări.