Pikes Peak: un Golf GTI custom smulge unei Acura de uzină recordul de tracțiune față, la 0,07 s

Volkswagen Golf GTI a amintit că e încă devreme să pui cruce tracțiunii față, chiar și în cursele extreme. Pilotul britanic Jim Morris, la volanul unui Golf GTI pregătit special, a stabilit un nou record de tracțiune față la Pikes Peak International Hill Climb: 10:33.104. A îmbunătățit reperul anterior de 10:48.094 cu aproape 15 secunde, dar victoria nu a fost ușoară: Acura Integra Type S de uzină înscrisă de Honda Racing, cu Dai Yoshihara la volan, a terminat la doar 0,07 secunde.

Pikes Peak nu e o cursă obișnuită pe circuit. Traseul măsoară circa 20 km, are 156 de viraje și urcă 1440 m diferență de nivel. Sosirea se află la 4302 m, unde densitatea aerului scade, răcirea se înrăutățește, iar motorul lucrează în condiții mult mai grele. Pentru o mașină cu tracțiune față e o problemă în plus: roțile din față trebuie să transmită puterea și să vireze în același timp.

Morris s-a pregătit timp de trei săptămâni: a studiat traseul cu o mașină închiriată, memorând fiecare viraj, fiecare denivelare și fiecare înlănțuire. Prima trecere la viteză maximă pe întregul traseu a făcut-o abia în ziua cursei. Asta face rezultatul deosebit de valoros — la Pikes Peak, o greșeală pe o porțiune necunoscută nu costă zecimi de secundă, ci mașina.

După record, Morris a declarat: „Acum puțin peste patru ani ne-am propus să proiectăm și să construim cea mai bună mașină cu tracțiune față pentru Pikes Peak și să doborâm recordul existent. Astăzi am reușit, aducând recordul în Marea Britanie. Vreau să le mulțumesc tuturor celor care au ajutat și au sprijinit această uriașă muncă de echipă”.

Pentru Golf GTI de serie, acest rezultat nu are, desigur, o legătură directă: mașina de record este un proiect făcut la comandă pentru o sarcină precisă. Dar valoarea știrii stă în altă parte. Tracțiunea față, adesea privită ca un compromis al hatchback-urilor de masă, poate deveni o armă serioasă cu pregătirea potrivită — chiar și pe un drum de munte.

Pe piața second-hand, un Golf GTI recent costă de obicei simțitor mai mult decât un Golf obișnuit și concurează nu cu hatchback-urile populare, ci cu BMW Seria 1, Audi A3, Mercedes-Benz Clasa A și versiuni sportive rulate precum Hyundai i30 N sau Cupra. La alegere contează nu doar puterea și cutia, ci și istoricul de service și starea turbinei, a cutiei DSG, a frânelor și a suspensiei.

Recordul lui Morris nu transformă fiecare Golf GTI într-o mașină de curse, dar explică bine de ce modelul mai are fani devotați: reglajul corect contează uneori mai mult decât numărul de roți motrice.