Autoînmătriculările producătorilor umflă piața EV din Germania și taie valorile reziduale

În Germania, în primele zece luni din 2025, aproape una din patru mașini electrice noi nu a ajuns la clientul final, ci a fost înmatriculată de producător sau de dealer. Datele KBA arată că numărul acestor autoînmătriculări a crescut cu peste 50% în doi ani, iar ZDK consideră fenomenul un avertisment clar, susținând că lipsește cererea reală din piață.

Președintele ZDK, Thomas Peckruhn, subliniază că piața vehiculelor electrice este ținută în viață de vânzări artificiale, pe măsură ce mărcile urmăresc cu orice preț atingerea țintelor. După câteva săptămâni, aceste mașini revin pe piață ca rulate aproape noi, cu reduceri consistente. Consecința este o scădere abruptă a valorilor reziduale: acum trei ani, un automobil electric păstra circa 58% din preț, iar acum doar 48,8%. Prin comparație, modelele pe benzină își mențin peste 63%. Este tactica care umflă volumele pe hârtie, dar îi antrenează pe cumpărători să aștepte reducerile, iar acest reflex subminează încrederea în prețuri.

Efectele se propagă în tot sectorul: prețurile la mașinile rulate scad, ratele de leasing urcă pe fondul valorilor reziduale mai mici, iar dealerii înregistrează discounturi pe seama marjelor. Potrivit ZDK, cauza de bază a cererii slabe nu este eticheta de preț a mașinilor, ci electricitatea scumpă și lipsa infrastructurii de încărcare în curțile de bloc și în zonele rezidențiale. În practică, dacă încărcarea acasă este incertă sau costisitoare, chiar și un preț de listă atractiv nu reușește să închidă tranzacția — o realitate pe care mulți clienți o simt înainte de a semna.

Chiar dacă oferta de BEV-uri mai accesibile se extinde, cumpărătorii rămân reticenți — astfel că presiunea asupra valorilor, și asupra încrederii, riscă să se accentueze.