Zeekr 9X: versiunea de cinci locuri lărgește publicul modelului de vârf

Zeekr 9X primește o versiune de cinci locuri — și nu este o simplă rearanjare a scaunelor, ci o încercare de a lărgi publicul SUV-ului de vârf dincolo de familiile care au nevoie tocmai de habitaclul de șase locuri. Precomenzile în China se deschid pe 8 iulie, cu doar o zi înainte de lansarea oficială a lui Nio ES8 de cinci locuri. Premiumul chinezesc nu se mai bate doar pe autonomie și ecrane, ci pe cine nimerește mai precis în cotidianul cumpărătorului înstărit.

Zeekr 9X obișnuit a apărut în septembrie 2025 la un preț de la 465.900 de yuani — circa 68.620 de dolari. Prețul mediu de tranzacție depășește, potrivit companiei, 530.000 de yuani, adică aproximativ 78.100 de dolari. Pentru o marcă chineză este un nivel ridicat: astfel de sume mergeau înainte mai des către Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche sau Lexus. Acum marca locală a Geely nu doar a intrat în segment, ci s-a și înrădăcinat în el.

Tehnica explică o parte din cerere. Zeekr 9X este construit pe o versiune hibridă a arhitecturii SEA și folosește un sistem de înaltă tensiune de 900 de volți. Versiunile de top primesc un grup propulsor cu trei motoare, cu o putere de vârf de 1030 kW, adică 1381 CP. Accelerația până la 100 km/h durează 3,1 secunde — teritoriu de supercar, deși avem în față un SUV de lux în plin format.

Vânzările confirmă că modelul nu a rămas o piesă de vitrină. Din ianuarie până în mai 2026, Zeekr a livrat 40.487 de exemplare 9X, dintre care 10.191 de mașini în martie și 8441 în mai. Compania susține că timp de șapte luni la rând 9X a condus segmentul SUV-urilor mari de circa 500.000 de yuani, iar în segmentul de peste 500.000 de yuani fiecare a treia mașină de lux vândută era un Zeekr 9X.

Versiunea de cinci locuri nu urmărește ieftinirea, ci răspunde unei alte logici de utilizare. Habitaclul de șase locuri este comod pentru transportul pasagerilor, dar cinci scaune eliberează mai mult spațiu de încărcare și înghit mai ușor bagaje voluminoase, cărucioare, echipament sportiv sau bagaje pentru drumuri lungi. În China, acest lucru contează mai ales pentru cumpărătorii care vor un SUV mare nu ca pe un van cu caroserie înaltă, ci ca pe o mașină premium personală cu rezervă de spațiu.

Rivalul direct este Nio ES8. Cartea forte a lui Nio este o rețea dezvoltată de stații de schimb al bateriilor și un serviciu pentru utilizatori bine pus la punct; a lui Zeekr sunt puterea, arhitectura hibridă, un preț mediu de tranzacție ridicat și o creștere rapidă a livrărilor. În iunie, Zeekr a livrat 35.169 de vehicule, cu 110,57% mai mult față de anul trecut, și 178.370 de mașini în prima jumătate a anului. Pentru o marcă premium, aceasta nu mai este o statistică de nișă, ci scară.

Zeekr 9X de cinci locuri arată că premiumul chinezesc a ajuns la etapa reglajului fin: nu mai este vorba de a „ajunge din urmă nemții”, ci de a alege câte scaune îi trebuie clientului pentru 500.000 de yuani.