BMW i7 60 xDrive: celule Gen6, 727 km WLTP și încărcare DC mult mai rapidă

BMW a demarat producția de serie a lui Seria 7 facelift la uzina din Dingolfing. Constructorul numește această actualizare cea mai amplă din istoria modelului. Sună a slogan de marketing, dar de data asta chiar există substanță în spate: tehnologiile Neue Klasse ajung pentru prima oară la această scară pe un vârf de gamă deja existent.

Sedanul primește o nouă arhitectură electronică și software, BMW Panoramic iDrive, Passenger Screen și un Theatre Screen actualizat pentru pasagerii din spate. Cu alte cuvinte, Seria 7 își joacă din nou vechea partitură: șoferul contează formal, dar emoțiile cele mai scumpe se vând celui care stă în spate. Apare și noul sistem BMW Symbiotic Drive, care ar trebui să facă mai naturală interacțiunea dintre șofer și asistenți. Ce vrea de fapt cumpărătorul e mai simplu: o mașină care ajută, dar nu se contrazice cu el la fiecare manevră.

Pentru i7 electric contează în primul rând bateria. BMW i7 60 xDrive primește celule cilindrice de generația a șasea, autonomie WLTP de 608–727 km și încărcare DC de la 10 la 80% în aproximativ 28 de minute. Consumul declarat este cuprins între 18,2 și 21,9 kWh la 100 km. Pentru un sedan de reprezentare sunt cifre solide: o mașină grea și cu habitaclu generos încetează, în sfârșit, să pară un electric „bun doar pentru oraș și transferul de la hotel”.

Personalizarea este o poveste separată. BMW promite peste 500 de variante de vopsea și combinații cromatice, plus circa 700 de combinații de materiale și dotări pentru interior. Nu mai e un configurator, aproape că sunt negocieri cu clientul. Mai ales împreună cu noua tehnologie de vopsire în două finisaje, care așază suprafețe mate și lucioase pe același caroseriu. Dezvoltarea a durat doi ani și jumătate, iar fiecare mașină cere peste 4.500 de minute de lucru, din care aproximativ 2.000 de minute manual. Foarte lent. Foarte scump. Și tocmai de aceea potrivit pe un Seria 7.

Nici producția nu e chiar obișnuită. Noul Seria 7 se asamblează în hala 52, pe aceeași linie cu BMW Seria 5 și iX, iar versiunile pe benzină, diesel, plug-in hybrid și complet electrice merg într-un mix flexibil. Această logică multi-propulsie a devenit aproape o religie pentru BMW: să nu pariezi pe un singur scenariu de viitor, ci să ții deschise toate variantele. Unele piețe sunt gata pentru EV-uri, altele încă mai cumpără diesel pentru drumurile lungi. Clienților bogați nu le convine să audă „nu mai ai de ales”.

În fabrică se folosesc control de calitate cu AI, verificări automatizate, inspecție optică a pieii, unelte digitale de croit și chiar un robot de cusut 3D pentru finisarea cockpitului. Cu toate acestea, fiecare Seria 7 mai trece printr-un test rutier suplimentar. E un detaliu bun. În segmentul premium inteligența artificială poate observa un defect de cusătură, dar un scârțâit, o vibrație sau o pauză neplăcută la un asistent, un om le prinde totuși mai repede.

Comparat cu Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, Lexus LS și cu electricele Lucid Air sau Mercedes EQS, noul Seria 7 mizează nu doar pe statut, ci pe un amestec de teatru și inginerie. S-Class rămâne referința sedanului de reprezentare, EQS câștigă la aerodinamică și autonomie, Lexus la liniștea de posesie. BMW răspunde cu un habitaclu încărcat de tehnologie, o gamă largă de propulsii și posibilitatea de a asambla o mașină aproape unicat fără să fie nevoie de un atelier separat.

Noul Seria 7 nu încearcă să pară modest. Din contră, arată deschis încotro merge luxul: mai multe ecrane, mai mult lucru manual, mai multă baterie și mai multe opțiuni pentru cei care nu vor să aleagă între vechea siguranță mecanică și noul rafinament digital.