BMW M3: 0 dolari întreținere pe 40.000 de mile, dar cu un truc
D.Novikov
Car and Driver a comparat costurile de întreținere programată pe 40.000 de mile. BMW M3 a ieșit la 0 dolari, în timp ce Porsche 718 Cayman GTS 4.0 conduce clasamentul cu 3.200 de dolari.
Car and Driver a comparat costurile de întreținere programată ale mașinilor sale de test pe termen lung din SUA pe 40.000 de mile, adică aproximativ 64.000 km. Calculul a exclus anvelopele, frânele și reparațiile neprevăzute — au contat doar vizitele de rutină la dealer. Rezultatul este grăitor: chiar și fără defecțiuni, unele mașini devin scumpe rapid, în timp ce altele aproape că nu se ating de portofel.
Cel mai scump model a fost Porsche 718 Cayman GTS 4.0. După trei vizite cu plată ulterioare primei revizii gratuite, redacția a scos din buzunar 3.200 de dolari. Au cântărit greu intervalele de service la fiecare 16.000 km și schimbarea bujiilor la 48.000 km. Porsche Cayenne a confirmat și el reputația mărcii: întreținerea programată a costat 2.677 de dolari.
BMW M3, în schimb, a ajuns printre cele mai ieftine — și nu pentru că berlina sport ar fi simplu de întreținut. Motivul este mai prozaic: BMW oferă întreținere gratuită timp de 3 ani sau 36.000 de mile. În testul Car and Driver, asta s-a tradus în 0 dolari. Aceeași logică s-a aplicat și pentru BMW i4. Un detaliu important pentru cumpărător: uneori o mașină scumpă costă mai puțin în primii ani nu datorită construcției, ci politicii mărcii.
Dintre modelele de larg consum s-a remarcat Honda Civic Si cu doar 383 de dolari. Honda CR-V Hybrid a costat 476 de dolari, iar Ford Maverick Hybrid 593. La polul opus se află Mazda CX-90 cu 1.593 de dolari pentru întreținerea programată, mai scumpă decât Toyota Grand Highlander, Kia Telluride sau Subaru Ascent din aceeași clasă de familie. Și Toyota Tundra Hybrid a surprins cu 1.413 dolari, mai ales din cauza reviziei costisitoare la 48.000 km cu schimbul lichidelor din diferențiale și cutia de transfer.
Mașinile electrice și-au confirmat avantajul simplu: mai puține consumabile, costuri de bază mai mici. Kia EV9 a cerut doar 355 de dolari, Rivian R1T 405, iar Tesla Model 3 432. Asta nu înseamnă însă că un EV este mereu mai ieftin de întreținut: anvelopele, caroseria, asigurarea și o posibilă schimbare a bateriei nu intră în aceste cifre.
Uneori cel mai important rând din lista de prețuri nu este prețul mașinii — ci cine va plăti primele trei vizite la service.
