Volkswagen: până la 100.000 de concedieri și patru uzine în pericol

Volkswagen pare să pregătească nu un alt program de economii, ci o reproiectare completă a întregului concern. Potrivit Manager Magazin, directorul general Oliver Blume ia în calcul desființarea a până la 100.000 de locuri de muncă la nivel global în următorii ani, reducerea investițiilor cu circa 15% și posibila oprire a producției în patru fabrici germane.

O confirmare oficială a acestor cifre concrete nu există încă, însă direcția se potrivește cu logica deja anunțată de Volkswagen: grupul renunță la vechiul pariu pe volumul maxim și încearcă să își recâștige profitabilitatea într-un context în care China apasă pe prețuri și tehnologie, mașinile electrice cer investiții uriașe, iar fabricile europene rămân scumpe. Anterior s-a vorbit despre zeci de mii de concedieri în Germania până în 2030, dar cifra de până la 100.000 mută povestea la alt nivel.

Potrivit Reuters, planul de investiții ar putea fi redus la puțin peste 130 de miliarde de euro pe cinci ani. Rămâne o sumă uriașă — circa 148 de miliarde de dolari —, dar simplul fapt al tăierii spune mult: Volkswagen nu mai poate finanța în paralel toate platformele, toate piețele, toate brandurile și vechea rețea de producție. Concernul trebuie să aleagă unde banii aduc cu adevărat randament.

Cea mai dureroasă parte sunt fabricile. Sursele citate vorbesc despre o posibilă oprire a producției în patru uzine germane, inclusiv unități Volkswagen și Audi. Pentru Germania este o lovitură dată unui simbol al forței industriale: VW a fost zeci de ani fața locurilor de muncă stabile, a sindicatelor puternice și a unui model în care un mare producător susține regiuni întregi. Acest model se ciocnește acum de energia scumpă, cererea slabă din Europa și pierderea pozițiilor de altădată din China.

Problema principală a VW nu este o singură mașină ratată. Grupul este presat din mai multe direcții deodată. În China, brandurile locale își înnoiesc mai repede modelele electrice și hibride, oferă interfețe mai avansate și prețuri agresive. În Europa, cererea pentru electrice crește inegal, iar cumpărătorii rămân sensibili la preț. În SUA, business-ul este apăsat de taxele vamale și de nevoia de localizare. În același timp, Porsche și Audi nu mai aduc marjele ușoare de altădată, iar marca generalistă Volkswagen luptă de ani de zile cu costuri ridicate. Cifrele confirmă alarma: în primul trimestru din 2026, profitul net al grupului s-a prăbușit cu 28% la 1,56 miliarde de euro, iar veniturile au scăzut cu 2% la 75,7 miliarde.

Pentru gama de modele, consecințele pot fi profunde. Dacă VW chiar va reduce investițiile, o parte din proiectele de nișă și modelele slabe vor rămâne sub semnul întrebării. Prioritate vor primi platformele de mare volum, parteneriatele locale, software-defined vehicle (mașina definită de software), tehnologiile de baterii și modelele care se pot vinde cu o marjă decentă. Pe scurt, epoca în care concernul putea ține zeci de modele asemănătoare în mărci diferite se apropie de final.

Volkswagen a ajuns în punctul în care dimensiunea de odinioară a trecut de la avantaj la povară. Până la 100.000 de posibile concedieri nu mai sunt doar o luptă cu cheltuielile, ci recunoașterea unei noi realități: pentru a supraviețui în fața Chinei, a Tesla și a propriei producții europene scumpe, gigantul german va trebui să devină mai mic, mai dur și mai rapid. Prima confruntare reală a planului cu realitatea va avea loc pe 9 iulie, când Blume își va prezenta strategia „Group Target Picture” până în 2030 consiliului de supraveghere al VW, în care stau și reprezentanții salariaților.