Kia EV9 la BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line și GT în aceeași gamă

La BIMOS 2026 din Busan, Kia EV9 a renunțat la lovitura de imagine — nicio baterie nouă, niciun record de accelerare. SUV-ul alb cu trei rânduri a fost pus în Premium Lounge și a susținut o altă idee de actualizare: un vârf de gamă nu are mereu nevoie de mai mulți cai-putere, uneori îi este de ajuns să pară mai scump la atingere.

Pentru anul de model 2026, EV9 primește ceea ce Kia însăși numește un luxury refresh. De la versiunea Air în sus, planșa de bord și cotierele ușilor sunt îmbrăcate în piele întoarsă, plasticul mat de pe volan și panourile ușilor lasă locul unui gri închis lucios, iar scaunele rotative ale celui de-al doilea rând, în configurația cu șase locuri, încălzesc acum și al treilea rând. În haion, pe toate variantele, apare un LED de avertizare. Detalii mărunte — dar tocmai astfel de amănunte fac un SUV mare de familie să nu mai pară pur și simplu „tehnologie pe baterie”.

Cea mai importantă mișcare este revenirea versiunii de bază Light. Folosește o baterie de 76,1 kWh, un motor spate de 160 kW — circa 218 CP — și oferă aproximativ 370 km autonomie. Light Long Range urcă la 99,8 kWh și aproape 490 km, dar păstrează un singur motor de 150 kW. Versiunile cu tracțiune integrală Earth și GT-Line, cu două motoare, livrează 283 kW (379 CP) și 600 Nm, ating 100 km/h în 5,4 secunde și parcurg până la 455 km.

Pentru cei care vor totuși cifre mari există EV9 GT: 374 kW, 508 CP, 740 Nm și 4,5 secunde până la 100 km/h. Dar în Premium Lounge nu acesta era expus, ci un EV9 mai așezat, fără sufix. Un semnal subtil, dar clar: Kia vrea să demonstreze că și versiunea obișnuită arată ca un vârf de gamă, nu doar modelul de top, cu etrieri neon și diferențial electronic.

Caroseria nu s-a schimbat aproape deloc, dar contrastul alb-negru funcționează foarte bine. Vopsea albă, extensii de aripi negre, jante întunecate cu cinci spițe, zona din spatele lunetei înnegrită și semnătura luminoasă Star Map, cu linii ascuțite, apropie EV9 de spiritul ediției Nightfall, fără a fi un pachet separat. Cu 5009 mm lungime, 1980 mm lățime și 3100 mm ampatament, rămâne unul dintre cele mai mari SUV-uri electrice de la o marcă generalistă. Ca format, este mai aproape de Hyundai Ioniq 9 și Volvo EX90 decât de crossover-ele de talie medie obișnuite.

Tehnica rămâne punctul forte. Platforma E-GMP la 800 V acceptă încărcare de până la 350 kW, bateria mare trece de la 10 la 80 % în 24 de minute, la care se adaugă funcția V2L pentru aparate externe și Highway Driving Assist 2. Pe acest fundal, actualizarea habitaclului are sens: la viteza de încărcare, EV9 este deja competitiv, iar la calitatea percepută trebuie să lupte acum nu doar cu Hyundai, ci și cu Volvo, BMW și Mercedes.

În SUA, EV9 2026 pornește de la 54.900 de dolari, iar Light Long Range de la 57.900 de dolari. În Germania, vârful de gamă EV9 GT începe deja de la 90.490 de euro — un teritoriu de prețuri pe care joacă de obicei mărcile premium europene. Hyundai Ioniq 9 susține în Coreea aceeași idee — mare, familial, electric și cu încărcare rapidă — deci Kia nu se poate limita la menținerea prețului: trebuie să arate de ce EV9 se simte ca un vârf de gamă de sine stătător și nu ca un model rudă cu un alt limbaj de design.

Cum notează jurnaliștii 32CARS, BIMOS din acest an a fost mai discret, mai multe mărci japoneze și europene au lipsit din Busan — un fundal aproape favorabil pentru Kia. EV9 nu a cerșit atenția cu efecte zgomotoase: a stat acolo ca un obiect pe care l-ai cumpăra deja, nu pentru fișa tehnică, ci pentru simpla convingere că o mașină electrică mare a încetat în sfârșit să mai arate ca un experiment.