Renault Megane E-Tech: baterie mai simplă, autonomie mai mare
media.renault.com
Renault reîmprospătează Megane E-Tech Electric cu baterie LFP de 67 kWh, încărcare DC la 165 kW și o gamă simplificată în fața ID.3, MG4 și BYD Dolphin.
Renault face un upgrade serios pentru Megane E-Tech Electric, ajuns la aproape cinci ani de carieră. Modelul primește mai mult decât bare noi: o nouă baterie LFP, o gamă mai clară și până la 500 km autonomie WLTP — exact ce-i lipsea în fața ID.3, MG4 și BYD Dolphin.
Designul a fost aliniat la noul limbaj Renault. În față aproape totul este nou cu excepția farurilor: grilă închisă în negru lucios, bară redesenată și lumini de zi din opt elemente rombice dispuse în șah. În spate s-a păstrat banda luminoasă lată, însă lămpile devin elemente 3D fără lentilă exterioară. Garda la sol crește cu 20 mm din cauza bateriei mai mari, deci Megane mizează puțin mai mult pe latura de crossover, dar dimensiunile rămân compacte: 4200 mm lungime, 1782 mm lățime, ampatament de 2685 mm. Portbagajul — 440 litri.
În interior găsim un instrumentar digital de 12,3 țoli și un ecran central de 12 țoli. Sistemul multimedia openR rulează cu servicii Google și Google Play, există încărcare wireless Qi2, cruise control adaptiv, frânare de urgență și asistent predictiv eco. Gama a fost redusă la Techno și Esprit Alpine: mai puține opțiuni, dar mai ușor de înțeles pentru ce plătești.
Conform 32CARS, schimbarea esențială este sub caroserie. Vechile baterii NMC dispar, locul lor fiind luat de o singură baterie LFP cu 67 kWh capacitate utilă. Motorul oferă 218 CP și 300 Nm, tracțiune față, 0-100 km/h în 7,6 secunde, viteză maximă — 160 km/h. Încărcare rapidă — până la 165 kW: de la 15 la 80% în aproximativ 24 de minute. În standard, încărcare AC la 11 kW, contra cost — 22 kW. Sunt prezente funcțiile One Pedal, V2L și V2G.
Pentru Megane, LFP nu este doar o schimbare de chimie. Astfel de baterii sunt de obicei mai ieftine, suportă mai bine încărcările complete frecvente și se potrivesc mai bine electricelor de masă, unde cumpărătorul se uită la durabilitate, preț și simplitate. Da, densitatea energetică este mai mică, dar 500 km WLTP sunt suficienți pentru a nu mai arăta mai slab decât concurența.
Megane E-Tech se produce în Franța: mașina și bateria — la Douai, motorul — la Cléon. Vânzările încep până la finalul anului, prețurile nu au fost încă anunțate. Dacă Renault va menține startul aproape de actualii 39 200 €, noul Megane nu va fi cel mai ieftin, dar va deveni un electric european mai logic.
Renault nu a încercat să transforme Megane într-o altă mașină. A scos ce era de prisos și i-a dat o baterie cu care acum poate concura nu doar cu Volkswagen, ci și cu chinezii.
