Porsche vrea să mulțumească pe toată lumea: un motor pentru era EV, range extender și hibrid

Porsche caută o cale prin care să nu fie nevoită să aleagă între mașina electrică, hibridă și motorul cu ardere internă în rolul de range extender. Un nou brevet descrie un grup motopropulsor capabil, teoretic, să funcționeze simultan în trei moduri: să ruleze doar electric, să încarce bateria folosind motorul termic pe post de generator sau să cupleze blocul pe benzină direct la roți.

Schema este neobișnuită chiar și pentru standardele hibrizilor. Motorul este împărțit în două bancuri de cilindri diferite: unul reglat pentru eficiență, celălalt — pentru putere. La mers liniștit motorul termic poate rămâne complet tăcut, iar mașina merge ca o electrică. Când scade nivelul bateriei, intră în acțiune jumătatea „economică” a motorului și funcționează ca generator. Când șoferul cere maximum, se conectează întreg ansamblul, inclusiv partea mai performantă a motorului.

Nu este vorba despre dezactivarea clasică a cilindrilor, pe care o au unele motoare moderne. În brevetul Porsche cele două bancuri sunt diferite din construcție: partea eficientă primește, de exemplu, lagăre ceramice și un număr redus de segmenți de piston, pentru a reduce frecările. Nu este, prin urmare, un truc software, ci un sistem mecanic complex, cu două caractere diferite în interiorul aceluiași motor.

Logica Porsche se înțelege. Electrificarea avansează inegal: Taycan nu a fost simbolul fără probleme al viitorului, așa cum se spera, 718 electric întârzie, iar marca nu vrea în mod evident să transforme 911 într-un EV pur. În gamă se află deja versiuni hibride pentru 911, Cayenne și Panamera, precum și modelele electrice Taycan, Macan și viitorul Cayenne electric. O arhitectură universală ar oferi mărcii mai multă libertate între piețe și norme de emisii.

Principalul inamic al ideii este însă masa. Pentru o autonomie electrică utilă este nevoie de o baterie. La asta se adaugă motorul termic, motoarele electrice, electronica de putere și răcirea. Pentru Porsche este un punct deosebit de sensibil: marca nu vinde doar accelerație, ci și dinamică. Un grup motopropulsor prea greu poate distruge exact lucrul pentru care plătește clientul.

Pe piață, o astfel de schemă ar concura cu abordarea BMW și Mercedes, care dezvoltă hibrizi plug-in cu autonomie electrică mai mare, dar și cu modelele EREV din China, unde motorul funcționează adesea ca generator. Diferența este că Porsche încearcă să păstreze nu doar eficiența, ci și legătura mecanică directă dintre motorul termic și senzația de la volan.

Deocamdată este vorba doar despre un brevet, nu despre un model de serie confirmat. Dar însuși documentul reflectă bine starea de spirit din industrie: producătorii nu mai sunt convinși că un singur pariu pe baterie acoperă toate scenariile. Porsche pare să-și pregătească o cale de rezervă — scumpă, complicată, dar foarte în stilul mărcii.