Mazda Mobile Carbon Capture: 804 grame de CO2 capturați și stocați în 24 de ore de cursă
newsroom.mazda.com
Mazda a pus în funcțiune pentru prima dată sistemul său de captare a CO2 la bord ca un ciclu complet — adsorbție, desorbție și stocare — la Cursa de 24 de Ore de la Fuji. Rezultatul este de 9,6 ori mai bun decât în noiembrie 2025.
Mazda face un nou pas în ceea ce este, probabil, cel mai neconvențional proiect al său de mediu. Sistemul de bord Mazda Mobile Carbon Capture, care prinde CO2 direct din eșapamentul unui motor cu ardere internă, a încheiat pentru prima dată un ciclu complet de captare în plină cursă. Potrivit serviciului de presă al mărcii, mașina a capturat și a stocat 804 grame de CO2 în 24 de ore, adică de 9,6 ori mai mult decât la primul test, cu șase luni în urmă.
Experimentul a avut loc între 5 și 7 iunie 2026, la Cursa de 24 de Ore de la Fuji, runda a treia a sezonului Super Taikyu. Mașina de test a fost din nou Mazda Spirit Racing 3 Future Concept cu numărul 55, alimentă cu biodiesel HVO, un combustibil neutru din punct de vedere al carbonului care, după cum a scris anterior 32CARS, este deja folosit în Europa. Prima apariție publică a instalației a fost în noiembrie 2025, dar atunci unitatea putea doar să adsoarbă CO2 și a reținut doar 84 de grame.
Diferența principală de această dată este adăugarea unei etape de desorbție și a unui rezervor dedicat la bord. Zeolitul, mineralul poros care stă la baza tehnologiei, eliberează CO2 când este încălzit — iar Mazda folosește tocmai căldura gazelor de eșapament pentru asta. Mai departe, un compresor electric împinge gazul în rezervorul de stocare. Procesul este închis: din momentul în care CO2 părăsește motorul până în momentul în care ajunge în buffer, totul se petrece pe mașină.
Mazda a mai subliniat că, în anumite momente, efectul combinat al HVO și al CO2 captat a depășit temporar nivelul de recuperare estimat pentru utilizarea tipică a modelelor de serie. Cu alte cuvinte, o mașină cu motor termic a fost, pentru câteva clipe, cu adevărat carbon-negativă — chiar dacă doar pe perioade scurte.
Următorul obiectiv este mai îndrăzneț. Mazda țintește o negativitate de carbon de scurtă durată deja în condiții de cursă, la runda a șaptea a Super Taikyu, în noiembrie 2026. Orizontul strategic rămâne același: ca până în 2035 să ajungă la o mobilitate în care, cu cât conduci mai mult, cu atât mai puțin CO2 rămâne în atmosferă.
